Skilled driver or risk driver?

Klik di sini untuk menyaksikan Clip Video ini

Skilled driver or risk driver?

Clip video di atas (klik pada link) menunjukkan kemahiran (skilled driver?) seorang pemandu lori dengan muatannya dan juga trailer, membuat pusingan-U di tepi tebing bukit.

Adakah pemandu ini seorang yang mahir (skilled driver) atau seorang pemandu yang berisiko (risk driver?)

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

*Clip video ini diterima melalui email

Krisis bekalan minyak masak – Realiti atau dirancang? Jangan berjangkit kepada OSH pula!

Krisis bekalan minyak masak – Realiti atau dirancang? Jangan berjangkit kepada OSH pula!

Negara kita Malaysia kini mengalami krisis bekalan minyak masak. Negara kita yang dikenali sebagai pengeksport utama minyak sawit dikatakan mengalami krisis ketiadaan bekalan minyak sawit.

Tan Sri Dr. Yusof Basiron, CEO Majlis Minyak Sawit Malaysia (MPOC) semasa diwawancara dengan Business Times Oktober 2010 lalu, memaklumkan eksport minyak sawit Malaysia dijangka meningkat 20 peratus dan memcecah RM60 Billion disebabkan purata harganya yang tinggi dan peningkatan di dalam permintaan global.

Data Lembaga Minyak Minyak Sawit Malaysia (MPOB) menunjukkan pengeksport minyak sawit mengeskport hampir 11 juta tan minyak sawit untuk kegunaan industry makanan dunia.

Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Kepenggunaan (KPDNKK) menganggarkan jumlah penggunaan minyak masak sebulan adalah sekitar 70,000 tan metrik.

Menteri KPDNKK, Datuk Seri Ismail Saberi Yaakob berjanji adanya tambahan bekalan 14,000 tan metrik menjadikan 84,000 tan metrik minyak masak pada bulan Januari ini.

Demikianlan senario krisis minyak di sebalik kemampuan Malaysia sebagai Negara utama pengesport minyak sawit.

Sebagai Negara ketiga yang sering dialpakan atau didiskriminasikan oleh Negara-negara maju, Malaysia seolah-olah “tiada masalah” untuk dijadikan mangsa krisis-krisis sebegini.

Sebagai contoh dalam perundangan sedia ada (Akta Kilang dan Jentera 1967) berkaitan Dedahan Bunyi (Noise Exposure), tahap dedahan (PEL) yang dibenarkan di Malaysia ialah 90 dB(A) jika dibandingkan di Eropah di mana bacaan PEL nya ialah 85 dB(A). Walaupun perbezaannya hanyalah lima unit tetapi harus diingatkan lima unit ini adalah berdasarkan log 10.

Saya ingin mengupas isu krisis ini dengan menggunakan analogi bapa saya yang mendidik kami tiga beradik semasa kecil. Analogi bapa saya mudah sahaja, hanya ada satu standard di dalam rumah kami. Mungkin terpengaruhi dengan disiplin yang tinggi dalam tentera, begitulah bapa mendidik kami dengan tegas.

Mungkin ada kecacatan dalam analogi bapa ialah tiada penjelasan (yang mendalam) setiap arahan atau tindakan yang diambilnya.

Pendekatan hanya satu standard ini digunapakai dalam semua perkara. Ketika dewasa dan melangkah alam pekerjaan barulah saya menghargai pendekatan satu standard bapa saya ini. Semasa kecil memang sayalah yang paling membencinya ketika itu.

Saya bagi dua contoh pendekatan satu standard bapa saya yang berkaitan dengan kualiti dan OSH.

Bapa memastikan kami semua menggunakan pinggan makan yang sama untuk makan. Tiada pinggan khas pyrex, arcopal atau melamine yang tersimpan dalam almari hiasan yang digunakan khusus untuk tetamu. Kalau tetamu yang datang dihidang dengan pyrex, kami sekeluargapun akan makan dengan pinggan pyrex yang sama juga pada hari-hari biasa.

Begitu juga bapa pantang kalau kami tiga beradik makan cebisan kuih yang rosak semasa dibuat oleh emak atau nenek. Kalau hendak makan, makan kuih yang sempurna sifatnya seperti mana kuih yang hendak dihidangkan kepada tetamu.

Mungkin sekali pandang, ianya pembaziran kalau tidak dimakan cebisan kuih-kuih yang rosak ini. Walaupun tanpa penjelasan ketika itu, saya yakin itulah dalam pendekatan secara Do It Right The First Time (DRIFT) yang disering disarankan oleh guru-guru kualiti masa kini.

Manakala dalam OSH pula (sudah tentu pada ketika itu bapa hanya menyebut keselamatan), kami tiga beradik tidak memiliki kasut khusus untuk pergi berlibur ataupun untuk berhari raya. Kasut atau selipar yang sama kami gunakan seharian adalah yang sama disarung untuk untuk pergi berlibur atau dipakai pada hari raya. Mungkin juga faktor kewangan, tetapi bapa memastikan kasut dan selipar yang akan kami gunakan harian adalah sebaik mungkin dan tidak membenarkan kami menggunakannya jika ianya rosak atau tapak sudah haus.

Pendekatan ini rupanya mendekatkan lagi saya kepada tanggungjawab saya sebagai pengamal OSH ketika ini. Malah saya turut memperkenalkan beberapa peraturan di tempat kerja (lebih kepada panduan) supaya penunggang motosikal yang berulang-alik dari rumah ke tempat kerja memakai kasut keselamatan. Sebelumnya ramai penunggang motosikal ini hanya berselipar dan mula menyarung kasut keselamatan mereka (yang disimpan dalam almari pekerja) apabila hendak melangkah masuk ke kawasan kerja.

Walaupun tidak pernah diluahkan oleh bapa, bagi saya bapa dengan tegas ingin memperkatakan KUALITI dan OSH (keselamatan) itu hanya ada satu standard. Hendak mematuhinya (melaksanakan) atau tidak. Tiada standard yang 50/50 ataupun standard yang boleh membenarkan ada orang (pihak) tertentu boleh atau tidak mematuhinya, bertangguh dan sebagainya.

Apa hubungannya analogi bapa saya mengenai hanya satu standard dalam pelaksanaan kualiti dan OSH dengan krisis bekalan minyak masak kini?

Bapa saya sudah uzur sekarang keadaannya. Tapi saya pasti kalau ditanya pendapatnya, dia akan tegas menyatakan rakyat Malaysia berhak malah lebih berhak (dari pengguna di luar negara) menggunakan minyak masak yang diwar-warkan untuk dieskport supaya Negara berterusan dikenali dengan Negara utama pengeskport minyak sawit.

Apa guna Negara terkenal dengan sebagai Negara utama pengeskport minyak sawit tetapi rakyatnya menghadapi krisis bekalan minyak masak?

Harap-harap krisis sebegini tidak berjangkit kepada OSH pula!

Rakyat atau pengunjung asing diberi pelbagai keistimewaan perlindungan keselamatan dan kesihatan tetapi pada masa yang sama rakyat Malaysia dibezakan perlindungan ini.

Contoh yang ketara ialah prosedur yang ketat untuk melepasi imigiresen Australia terhadap pelancong luar (termasuk dari Malaysia) yang membawa makanan dan tumbuhan untuk melindungi tanaman mereka. Adakah di Malaysia adanya prosedur seketat sebegini untuk pelancong luar? Kita juga mempunyai tanaman untuk dipelihara.

Terima kasih kepada bapa yang mengajar saya hanya ada satu standard dalam kualiti dan OSH.

Terima kasih bapa!

lukmanw@gmail.com
http://orangkecilorangbesar.blogspot.com

Jika berkesempatan, analogi yang sama saya berkongsi dengan pelajar-pelajar saya di dalam kelas.

Fyling Fox Vs Industrial Sling Belt

Fyling Fox Vs Industrial Sling Belt

Saya baru menerima email berikut dari seorang kenalan yang sama-sama menjayakan satu kejohanan antarabangsa Eco Challenge.

Tiada sebarang edit kecuali memadamkan namanya yang tidak mahu dikenali, saya siarkan emailnya.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Salam En. Lukman.

Nama saya (beliau tidak mahu dikenali). Saya adalah salah seorang yang terlibat dalam National Geography Action Asia Challenge 2003 di Bukit Merah Lake Town di mana En. Lukman sebagai Pengarah Logistik Pertandingan ketika itu. Syarikat Consultant (dari KL) yang saya bekerja ketika itu ditugaskan untuk menyelia peserta dalam pertandingian abseiling. Kini saya menyertai KBBS sebagai Freelance Fitness Trainer.

Saya bersetuju dengan pandangan En. Lukman (tidak saya sangka En. Lukman adalah pensyarah OSH!) yang mengaitkan tiada penyenggaraan punca kemalangan. Bagaimanapun saya ingin membuat sedikit ulasan mengenai aktiviti flying fox ini.

Secara asasnya flying fox ini berisiko tetapi ianya boleh disesuaikan untuk sebarang peringkat umur. Syarikat saya pernah menyediakan flying fox untuk digunakan oleh murid-murid tabika berumur 5 dan 6 tahun di KL. Boleh rujuk Table 1 berikut untuk kesesuaian jarak tunggangan yang sesuai untuk peringkat umur.


Tulisan En. Lukman lebih menjurus kepada penggunaan Sling Belt di industri. Manakala flying fox ini menggunakan pelbagai peralatan. Bermula dari kabel yang digunakan samada dari Stainless Steel atau Galvanized. Kabel ini pula diikat (fixed installation) kepada flatform atau pokok.

Sudut turunan dari satu point ke satu point lain juga akan mempengaruhi kelajuan pengguna. Biasanya sudut ini direka supaya kelajuan sekitar 20 meter per saat.

Biasanya peserta menggunakan Tandem Trolley iaitu 20 in. handel pemegang berbentuk-T pada kabel flying fox ini. Handel ini diperbuat dari solid one-piece steel yang asalnya direka untuk peralatan mengangkat berat.

Tandem Trolley ini dilengkapi dengan pivot locking mechanism yang berfungsi menghalang pemegang ini terkeluar dari kabel apabila digunakan. Pada Tandem Trolley ini mempunyai steel ball bearing yang mampu meluncur dengan lancar. Manakala kekuatan membreknya adalah sekitar 6,000 kg.

Di antara Tandem Trolley ini dengan kabel ada penyangkut optional boleh berputar dikenali sebagai Swivel. Bagaimanapun penggunaan Swivel tidak sesuai untuk Mini Fun Ride (bawah 10 tahun).

Penggunaan Swivel memerlukan Safety Clips (dua unit) untuk menghubungkan kepada Line System.

Untuk flying fox fun ride ada yang menggunakan Bakul Rotan ataupun buaian biasa. Pengunaan sebegini tidak digalakkan kerana bahan yang digunakan mungkin tidak tahan (tidak lasak). Untuk fun ride ada buaian yang sesuai mengunakan “injection molded seat”.

Biasanya peserta menggunakan Body Harness sama ada full atau partly. Untuk kanak-kanak ada disyorkan Padded Line Seat (max. 50 kg.)

Full Body Harness lengkap dengan leg loops, waist belt dan tie-in point. Untuk mereka yang baru berjinak-jinak dengan dengan flying fox disyorkan menggunakan Auto-locking Buckles untuk mengurangkan risiko salah/silap memasang Harness ini.

Aksesori lain ialah strap (seperti Sling Belt) sama ada jenis statik (tidak boleh ubahsuai panjang) atau Adjustable Strap. Biasanya berat sekitar 300 gram dengan kekuatan 19kN untuk jenis bolehubah dan 35kN untuk jenis statik.

Untuk Safety Clip pula perlu dari jenis yang boleh dikunci dan Autolocking. Disyorkan jenis aluminium dengan kekuatan sekitar 20kN long axis, 8 kN gat open, dan 10 kN short axis.

Penggunaan Topi Keselamatan juga boleh mengurangkan kecederaan kepala. Dikenali sebagai CPU Helmet (Cranial Protection Unit) dilengkapi dengan shell luar dari bahan ABS dan fully adjustable suspension.

Penggunaan Sarung Tangan yang diperkuatkan dengan bahan Kevlar boleh mengurangkan kecederaan.

Di Europe flying fox juga dikenali sebagai Zip Line. Ini ada satu link untuk rujukan http://www.wizzfox.com.au/wizzfox-installation.html

Jumpa lagi.

Tali flying fox putus - tanpa penyenggaraan pasti kemalangan

Tali flying fox putus - tanpa penyenggaraan pasti kemalangan

Tragedi yang berkaitan dengan riadah persekolahan berulang kembali. Pada 26 Oktober 2009 tiga pelajar mati akibat Jambatan Gantung yang merintangi Sungai Kampar itu runtuh semasa mereka bersama 298 murid dari 60 sekolah rendah dari Kampar, Tronoh dan Batu Gajah yang menyertai aktiviti kokurikulum Perkhemahan 1Malaysia anjuran Pejabat Pelajaran Daerah (PPD) Kinta Selatan di situ.

(Setelah menunggu hampir dua bulan, hasil dari jawatankuasa yang dipengerusikan oleh Ketua Pengarah Pelajaran Tan Sri Alimuddin Mohd Dom yang menyiasat kes jambatan gantung runtuh di Pusat Ko-kurikulum Pejabat Pelajaran Daerah Kinta Selatan mendapati sebab utama keruntuhan adalah berpunca daripada kegagalan blok konkrit tambatan di "Pylon A" untuk menampung beban tambahan dari "back-stayed cable". Titian gantung yang dibina hasil sumbangan pihak swasta itu didapati tidak berasaskan kepada kod rekabentuk kejuruteraan dan spesifikasi kerja yang baik. )

Semalam, 9 Januari 2011, Goh Swee Khin 14 tahun pelajar Tingkatan Dua mengetuai sekumpulan pengakap di sekolahnya mengadakan latihan flying fox menemui ajalnya apabila dia maut dihentam takal besi pada tali yang sedang dipasang.

Goh Swee Khin adalah pelajar yang aktif dengan aktiviti kokurikulum, ketika itu bersama kira-kira 40 rakannya di Sekolah Menengah Jenis Kebangsaan Cina (SMJKC) Hua Lian, di Taiping, menyertai program perkhemahan pengakap.

Apakah tragedi ini sama dengan dengan tragedi jambatan gantung runtuh di Sungai Kampar?

Seperti biasa kita kena menunggu untuk tempoh tertentu bagi membolehkan pihak yang berkenaan membuat siasatan bagaimana kemalangan ini boleh terjadi.

Bolehkah kemalangan (tali flying fox putus) sebegini boleh atau mampu dielakkan? Bagaimana dan kenapa tali flying fox tersebut boleh putus?

Saya akui saya tidak biasa dengan spesifikasi tali flying fox ini tetapi pengalaman saya berurusan dengan “material handling” menggunakan sling belt (juga dikenali dengan Tie Down Straps) boleh dikongsi sama oleh pengusaha-pengusaha tempat riadah yang mempunyai tali flying fox dan seumpamanya.

Kebanyakan tali sling belt diperbuat dari flexible, durable materials seperti kulit, nylon, polyester, atau resin-coated polymers. Kesemua bahan ini mempunyai hayatnya tersendiri. Hayat sesuatu sling belt ini biasanya dinyatakan oleh pengeluar masing-masing mengikut beban selamat digunakan (Safe Work Load). Biasanya tempoh hayat sling belt adalah sekitar 2 tahun. Namun begitu banyak pengeluar yang telah meningkatkan tempoh hayatnya (safety factor) sehingga 5 tahun tetapi bergantung kepada keputusan pemeriksaan sebelum penggunaannya. Tempoh hayat ini pula akan merosot jika sling belt ini dibiarkan terdedah kepada persekitaran. Seperti tali flying fox dan tali jambatan gantung yang dibiarkan terdedah kepada persekitaran panas dan hujan setiap hari.

Sling belt perlu menjalani pemeriksaan setiap kali sebelum penggunaan. Pemeriksaan ini perlu dan penting untuk mengesan sebarang tanda kegagalan akibat kecacatan pengeluar dan penggunaan (wear and tear).

Di samping pemeriksaan sebelum pengunaan, pemeriksaan berkala (atau penyenggaraan berkala – preventive maintenance) juga perlu dilakukan. Pemeriksaan sebegini perlulah dilakukan secara pemeriksaan visual dan juga pemeriksaan mengikut spesifikasi dalam buku panduan (manual).

Selain buku panduan atau helaian panduan yang dibekalkan oleh pengeluar, setiap sling belt juga dilengkapkan dengan tag maklumat dan data keselamatan.

Pihak berkenaan atau pihak berkuasa akan mengeluarkan laporan siasatan berkaitan dengan kemalangan maut flying fox ini. Apa yang pasti kemalangan sebegini (jika disahkan berpunca dari tali flying fox yang putus) sudah pasti antara penyumbangnya ialah kegagalan pihak pengusaha tempat riadah ini untuk menyenggarakan tali flying fox ini, kecuali jika ada unsur-unsur kianat atau sabotaj.

Bolehkan kita atau waris kepada mangsa ini mengambil tindakan (atau menyaman) pengusaha tempat riadah ini dengan berpandukan Akta Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan 1994 (OSHA 1994) Seksyen 15 kerana kegagalan majikan (pengusaha tenpat riadah) ini menyediakan dan meyenggarakan tempat kerja yang selamat untuk pekerjanya (dan orang lain selain dari pekerjanya)?

Di bawah ini saya sertakan beberapa makluman berkaitan sling belt dan juga peralatan “material handling” seumpamanya,



When should you inspect chain slings?

• Inspect chain slings every working day. Check for visible faults in links and hooks.

How should you check chain slings during the periodical inspection?

A competent person should inspect chain slings periodically, according to the manufacturer's recommendations. For record keeping purposes it is useful if each chain has a metal tag with an identification number and load limit information. Information about the chain length and other characteristics and a inspection schedule should recorded in a log book.

• Clean sling before inspection.
• Hang the chain up or stretch the chain out on a level floor in a well-lighted area. Remove all twists. Measure the sling length. Discard if a sling has been stretched.
• Make a link-by-link inspection and discard if:



• Check master link, load pins and hooks for any of the above faults. Hooks should be removed from service if they have been opened more than 15% of the normal throat opening, measured at the narrowest point, or twisted more than 10?from the plane of the unbent hook.

• Manufacturers' reference charts show sling and hitch capacities. Record manufacturer, type, load limit and inspection dates.

How should you use chain slings safely?

• Find out load weight before lifting.
• Lower working a load limit if there may be severe impact.
• Balance the load to avoid overstress on one sling arm or the load slipping free.
• Pad sharp corners to prevent bending links.
• Replace broken safety latches.
• Reduce the load limit when using chain in temperatures above 425.
• Keep hands and fingers from between load and chain.
• Store chain sling arms on racks in assigned areas.

What should you avoid using chain slings?

• Avoid impact loading: do not jerk the load when lifting or lowering the sling. This increases the actual stress on the sling.
• Do not drag chains.
• Do not splice a chain by inserting a bolt between two links.
• Do not shorten a chain with knots or by twisting.
• Do not force a hook over a link.
• Do not use homemade connections. Use only attachments designed for the chain.
• Do not heat treat or weld chain links: the lifting capacity will be reduced drastically

GENERAL REQUIREMENTS AND INSPECTION CRITERIA FOR SLINGS

Safe operating practices (OSHA 1910.184) - Whenever any sling is used the following practices shall be observed

1. Slings that are damaged or defective shall not be used.
2. Slings shall not be shortened with knots or bolts or other makeshift devices.
3. Sling legs shall not be kinked.
4. Slings shall not be loaded in excess of their rated capacities.
5. Slings used in a basket hitch shall have the loads balanced to prevent slippage.
6. Slings shall be securely attached to their loads.
7. Slings shall be padded or protected from the sharp edges of their loads.
8. Suspended loads shall be kept clear of all obstructions.
9. All employees shall be kept clear of loads about to be lifted and of suspended loads.
10. Hands or fingers shall not be placed between the sling and its load while the sling is being tightened around the load.
11 Shock loading is prohibited.
12. A sling shall not be pulled from under a load when the load is resting on the sling.

Inspections - Each day before being used, the sling and all fastenings and attachments shall be inspected for damage or defects by a competent person designated by the employer. Additional inspections shall be performed during sling use where service conditions warrant. Damaged or defective slings shall be immediately removed from service.

REMOVAL CRITERIA

Wire Rope Slings (ASME B30.9) - A wire rope sling shall be removed from service if conditions such as the following are present:

1.Missing or illegible sling identification.
2. Broken Wires:

*For strand-laid and single-part slings, ten randomly distributed broken wires in on rope lay, or
five broken wires in on stand in one rope lay.
*For cable-laid slings, 20 broken wires per lay.
*For six-part braided slings, 20 broken wires per braid
*For eight-part braided slings, 40 broken wires per braid.

3. Severe localized abrasion or scraping.4. Kinking, crushing, bird caging, or any otherdamage resulting in damage to the rope structure.
5. Evidence of heat damage
6. End attachments that are cracked, deformed, or worn to the extent that the strength of the sling is substantially affected.
7. Severe corrosion of the rope, end attachments, or fittings.
8. for hooks, removal criteria at stated in ASME B30.10.
9. Other conditions, including visible damage, that cause doubt as to the continued use of the sling.

Nylon Web Slings (ASME B30.9) - A synthetic webbing sling shall be removed from service if conditions such as the following are present

1. Missing or illegible sling identification.
2. Acid or caustic burns.
3. Melting or charring of any part of the sling.
4. Holes, tears, cuts, or snags.
5. Broken or worn stitching in load bearing splices.
6. Excessive abrasive wear.
7. Knots in any part of the sling.
8. Discoloration and brittle or stiff areas on any part of the sling, which may mean chemical or ultraviolet/sunlight damage.
9. Fitting that are pitted, corroded, cracked, bent, twisted, gouged, or broken.
10. For hooks, removal criteria as stated in ASME B30.10
11. Other conditions, including visible damage, that cause double as to the continued use of the sling.

Polyester Round Slings (ASME B30.9) - A synthetic round sling shall be removed from service if conditions such as the following are present:

1. Missing or illegible sling identification.
2. Acid or caustic burns.
3. Evidence of heat damage.
4. Holes, tears, cuts, abrasive wear, or snags that expose the core yarns.
5. Broken or damaged core yarns.
6. Weld splatter that exposes core yarns.
7. Round slings that are knotted.
8. Discoloration and brittle or stiff areas on any part of the slings, which may mean chemical or ultraviolet/sunlight damage.
9. Fitting that are pitted, corroded, cracked, bent twisted, gouged, or broken.
10. For hooks, removal criteria as stated in ASME B30.10
11. Other conditions, including visible damage, that cause double as to the continued use of the sling.

Alloy Steel Chain Slings(ASME B30.9) - An alloy steel chain sling shall be removed from service if conditions such as the following are present:

1. Missing or illegible sling identification.
2. Cracks or breaks
3. Excessive wear, nicks, or gouges.
4. Stretched chain links or components
5. Bent, twisted, or deformed chain links or components.
6. Evidence of hear damage.
7. Excessive pitting or corrosion.
8. Lack of ability of chain or components to hinge (articulate) freely.
9. Weld splatter.
10. For hooks, removal criteria as stated in ASME B30.10
11. Other conditions, including visible damage, that cause double as to the continued use of the sling.

Wire Mesh Slings (ASME B30.9) - A metal mesh sling shall be removed from service if conditions such as the following are present:

1. Missing or illegible sling identification.
2. Broken weld or a broken brazed joint along the sling edge
3. Broken wire in any part of the mesh.
4. Reduction in wire diameter of 25% due to abrasion or 15% due to corrosion.
5. Lack of flexibility due to distortion of the mesh.
6. Distortion of the choker fitting so the depth of the slot is increased by more that 10%
7. Distortion of either end fitting so the width of the eye opening is decreased by more than 10%
8. A 15% reduction of the original cross-sectional area of any point around the hook opening of the end fitting.
9. Visible distortion of either end fitting out of its plane.
10. Cracked end fitting.
11. Slings in which the spirals are locked or without free articulation shall not be used.
12. Fitting that are pitted, corroded, cracked, bent, twisted, gouged, or broken.
13. Other conditions, including visible damage, that cause doubt as to the continued use of the sling.

Alat Pemadam Api di setiap gerai

Alat Pemadam Api di setiap gerai

Semasa membeli-belah di Beijing 2 minggu lepas, saya perhatikan kesemua gerai tidak kira sama ada di Pusat Membeli Belah ala Shopping Kompleks ataupun di gerai-gerai pinggir jalan mesti terdapat sekurang-kurangnya satu Alat Pemadam Api Mudah Alih.

Walaupun Alat Pemadam Api ini hanya diletak di hadapan kedai atau gerai (tidak disangkut seperti sepatutnya), langkah menyediakan alatan mula melawan kebakaran ini patut dipuji.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Cerita lanjut di sini.

Papan tanda jalan raya bergambar di Tianjin, China

Jarakkan kenderaan anda

Jarakkan kenderaan anda

Semasa dalam perjalanan dari Tianjin ke Beijing 2 minggu lepas, saya perhatikan banyak papan tanda yang mengingatkan semua pengguna Lebuhraya Tianjin-Beijing ini supaya menjarakkan kenderaan masing-masing.

Papan tanda itu juga menyatakan supaya kenderaan dijarakkan sejauh 100 meter. Malangnya saya tidak berpeluang mengambil gambar papan tanda tersebut.

Di samping ingatan menjarakkan kenderaan, terdapat juga papan-papan tanda menandakan jarak 50 dan 100 meter (seperti dalam posting ini) untuk memberitahu pemandu sejauh mana jarak 100 meter tersebut.

Ini adalah langkah keselamatan yang boleh dicontohi oleh pihak berkuasa trafik atau lebuhraya di Malaysia.

Bagaimanapun pemandu atau pengguna lebuhraya itu sendiri perlu memahami dan mematuhi arahan menjarakkan kenderaan sebegini. Ada pemandu dan pengguna yang tidak bertanggungjawab akan mengambil tempat di hadapan kenderaan yang kita pandu jika kita menjarakkan kenderaan.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Bangku kayu yang selesa

Bangku kayu yang selesa

Bangku-bangku kayu yang "beralun" permukaannya ini mula digunakan di Gurney Plaza, Pulau Pinang dan juga Jusco Perda, Pulau Pinang.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Seminar Safety Commuting 29 Nov 2010 di UUM

UUM ONLINE: Golongan pekerja berumur 30 tahun ke bawah merupakan kategori umur yang paling ramai terbabit dalam kemalangan ketika dalam perjalanan.

Manakala kaum lelaki adalah 80 peratus penyumbang kepada analisa yang telah dijalankan oleh PERKESO antara tahun 2008 ke 2009.

“Pada tahun 2009, statistik PERKESO menunjukkan kemalangan di dalam perjalanan dari atau ke tempat kerja telah meningkat sebanyak sembilan peratus iaitu dari 19,041 kes di tahun 2008 kepada 20,810 kes di tahun 2009,” kata Timbalan Ketua Setiausaha (Pengurusan), Kementerian Sumber Manusia Dato’ Shariff Hussin ketika berucap merasmikan Seminar Kempen Keselamatan Pengguna Kenderaan Ulang-alik yang dianjurkan oleh UUM College of Arts and Sciences (UUM CAS) di Hotel EDC-UUM pagi tadi.

Beliau berkata, statistik PERKESO 2009 menunjukkan kemalangan semasa dalam perjalanan pergi balik dari atau tempat kerja adalah serius kerana ianya telah menyumbang lebih 37 peratus dari keseluruhan jumlah kemalangan yang dilaporkan kepada PERKESO.

Sehubungan dengan itu beliau memuji langkah UUM CAS dengan PERKESO yang mempertingkatkan usaha pencegahan kemalangan dalam perjalanan ini dengan menganjurkan aktiviti kesedaran Keselamatan dan Kesihatan pekerjaan terutama bagi mereka yang bermotosikal ketempat kerja.

“Usaha sebegini pastinya tidak menampakkan kejayaan sekiranya semua pihak samada agensi atau institusi enggan bekerjasama bagi mengurangkan peratus kemalangan walaupun tidak dapat mengurangkan sepenuhnya peratus kemalangan,”ujarnya lagi kepada lebih 200 peserta yang mengikuti seminar sehari ini.

Terdahulu Timbalan Naib Canselor Hal Ehwal Pelajar dan Alumni Dato’ Dr Ahmad Faiz Hamid ketika menyampaikan ucapan aluannya berkata, seminar sehari yang dianjurkan oleh UUM CAS ini mendapat kerjasama PERKESO dan beberapa agensi seperti Jabatan Trafik Polis Diraja Malaysia Kedah, Jabatan Ortopodik Hosiptal Sultan Abdul Halim, Sungai Petani, Pertubuhan-pertubuhan Bukan Kerajaan (NGO), Jabatan Keselamatan Jalanraya, Institut Keselamatan dan Kesihatan Nasional atau NIOSH cawangan utara, Modenas dan syarikat-syarikat pembekal alat keselamatan perlindungan peribadi.

Katanya pembangunan sesebuah negara ditentukan dengan pelbagai faktor dan perkembangan industri produk maupun perkhidmatan pula berkait rapat dengan sumber manusia oleh itu modal insan dilihat menjadi peneraju utama dalam perancangan dan pengendaliannya.

Seterusnya beliau berharap langkah UUM CAS, PERKESO dan agensi yang mengambil bahagian dalam seminar seperti ini akan terus diadakan bagi mengurangkan kemalangan terutama golongan muda yang menjadi aset kepada negara.

Habis.

DARIPADA:
UNIT KOMUNIKASI KORPORAT
UNIVERSITI UTARA MALAYSIA
TEL.: 04-928 3013/3661/3066/4078
FAKS: 04-928 3016
E-MEL: ukkuum@uum.edu.my

Seminar Kempen Keselamatan Pengguna Kenderaan Ulang-alik ke/dari Tempat Kerja (Safety Commuting)

PENGUMUMAN PENANGGUHAN SEMINAR

Disebab banjir dan laluan di PLUS (Jitra) serta laluan Alor Setar-Kangar terputus, seminar ditangguhkan ke 29 NOVEMBER 2010 ISNIN dan tempat tidak berubah.

Akibat penangguhan terdapat beberapa kekosongan penyertaan. Mereka yang berminat boleh memohon untuk menyertainya sebelum tarikh akhir 22 Nov 2010.

Klik di sini untuk pamphlet

Seminar Kempen Keselamatan

Pengguna Kenderaan Ulang-alik ke/dari Tempat Kerja

10 November 2010 Rabu
EDC, UUM Sintok

Anjuran:
UUM CAS Training & Consultancy & UUM CAS OSH Graduate Dept.

Penaja:
PERKESO

Klik di sini untuk Borang Penyertaan

Jika organisasi/syarikat anda disenaraikan dalam 100 buah organisasi/syarikat pencarum Perkeso yang mencatat kemalangan ulang-alik ke/dari tempat kerja pada tahun 2009 seperti dalam senarai (klik di sini), sila berhubung terus (berikan alamat email) kepada lukmanw@uum.edu.my untuk mendapatkan penyertaan dengan jemputan.

Tarikh tutup penyertaan: 20 Oktober 2010