Etika dalam email

Etika dalam email

Dalam setiap kelas pembelajaran yang saya kendalikan ataupun saya lebih suka menganggapnya sesi berkongsi pengetahuan dan pengalaman, saya sering mempelawa mereka yang hadir agar menghubungi saya (disyorkan secara email) untuk susulan. Jika saya boleh membantu, insya-Allah saya akan membantu dengan menjawab email yang diterima.

Biasanya ada seorang dua yang akan menghubungi saya. Ada juga yang masih berterusan menghubungi saya walaupun pertama kali beliau bersemuka dengan saya dalam satu kursus sekitar penghujung 90an. Malah kami kini menjadi rakan dan kadang-kadang berjumpa untuk perkena teh tarik walaupun beliau menetap di Seremban dan saya di Taiping.

Bagaimanapun ada juga email-email yang diterima mengecilkan hati saya walaupun saya bukanlah orang yang "terlalu formal" dalam kehidupan seharian. Saya tidak dapat bayangkan jika email-email sebegini dihantar kepada bakal majikan mereka ataupun bakal pensyarah/pengajar mereka di institut pengajian.

Biasanya saya akan menjawab email ini dengan nasihat dahulu. Malah mengesyorkan mereka membaca posting berkaitan etika email ini di sini.

Harap penghantar-penghantar email ini mempunyai sedikit etika dalam email mereka di masa-masa akan datang. Janganlah ber-sms dalam dalam email.

Ini adalah email yang diterima sebentar tadi.

From: Ladybird Here [ladybirdhere@xxxxx.com)
Sent: 30 December 2011 20:06
To: Lukman Bin Wan Mat Daud
Subject:

salam, saya pelajar politeknik sedang menjalangkan final projek mengenai penghadang jalan, dari mana saya boleh dapatkan contoh2 tesis untuk membuat bahan rujukan?

Dan ini adalah jawapan saya.

From: Lukman Bin Wan Mat Daud
To: Ladybird Here
Sent: Friday, December 30, 2011 8:16 PM
Subject: RE:

Assalam

Teguran ikhlas dari saya

1. Biasakan guna email rasmi (official) untuk urusan rasmi seperti mohon kerja, pertanyaan rasmi dan sebagainya. maksud saya contoh email rasmi ialah menggunakan nama sebenar dan bukannya nick name.

2. Kalau guna email tak rasmi (nick name) biasakan memperkenalkan diri terlebih dahulu atau email diakhiri dengan nama sebenar. Surat tanpa nama (tanpa tandatangan) adalah surat layang. Email tanpa nama sebenar juga boleh dianggap email layang.

3. Surat mestilah lengkap dengan tajuk begitu juga email.

Wsl

LUKMAN BIN WAN MAT DAUD
EMAIL lukmanw@uum.edu.my

Lesson learned di Boustead Penang Shipyard

Lesson learned di Boustead Penang Shipyard

Saya baru habis mengendalikan kursus keselamatan di Boustead Penang Shipyard Pulau Jerjak Pulau Pinang. Agak sibuk bulan Disember ini berterusan mengendalikan kursus di Kuala Lumpur, Prai, Pulau Langkawi dan Pulau Jerjak. Sebelum ini pada pertengahan tahun 2011 saya mengendalikan kursus yang sama di sektor pembinaan kapal di Lumut, Perak.

Seperti yang saya pernah tulis sebelum ini, di setiap tempat saya menyampaikan kursus atau saya lebih suka menganggapnya sesi berkongsi pengetahuan dan pengalaman, saya juga sentiasa mengambil peluang mempelajari sesuatu yang baru.

Dalam perjalanan harian menaiki bot di Jeti Batu Maung ke Pulau Jerjak, saya tertarik dengan budaya (disiplin) yang ditunjukkan oleh warga Boustead ini termasuklah pekerja kontraktor mereka. Bermula di jeti, mereka ini akan berbaris kemas dan teratur sebelum menaiki bot. Oleh kerana tidak menggunakan tiket, bilangan penumpang ditentukan secara pengiraan oleh pekerja bot. Tiada yang membantah ketika ditahan apabila bilangan penumpang sudah mencukupi untuk satu-satu trip perjalanan.

Membanggakan lagi, terdapat ruangan khas untuk penumpang wanita di dalam bot.

Semua penumpang mengambil tempat duduk masing-masing sebelum bot memulakan perjalanan. Begitu juga apabila bot menghampiri jeti Pulau Jerjak, penumpang-penumpang ini akan kekal duduk di tempat dudk masing-masing (tidak berdiri) sehinggalah tali bot ditambat ke jeti dan selepas siren dibunyikan.

Sewaktu berkursus, saya menyampaikan penghargaan saya kepada peserta kursus berkaitan dengan budaya atau tertib ketika menaiki bot ini. Saya dimaklumkan pada setiap sesi orientasi pekerja baru, budaya dan tertib ini akan ditekankan oleh pihak HSE Boustead Penang Shipyard. Di samping itu juga denda (saman?) akan dikenakan jika ada penumpang yang tidak mematuhinya.

Keselamatan bukan sahaja perlu diamalkan di dalam kawasan kilang atau di tempat kerja. Ia perlu bermula seawal dari rumah kediaman, di dalam perjalanan pergi dan pulang dan seterusnya berterusan di tenpat kerja.

Kesungguhan pihak HSE Boustead Penang Shipyard ini dengan memperkenalkan dan mengamalkan peraturan atau tertib semasa menaiki bot ini sepatutnya dicontohi oleh organisasi-oganisasi lain. Peraturan ini tidak semestinya diamalkan kepada pengguna laluan air sahaja, ia juga sama pentingnya di laluan darat ataupun di laluan udara.

Syabas sekali lagi, Boustead Penang Shipyard!

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com

Menara Antena HF 9M4ITU Bantu Komunikasi Saat Kecemasan

Menara Antena HF 9M4ITU Bantu Komunikasi Saat Kecemasan

UUM ONLINE: Pelbagai usaha telah dilakukan untuk meningkatkan tahap sistem telekomunikasi di Malaysia bagi memudahkan komunikasi antara satu sama lain terutama mereka yang mendiami kawasan terpencil atau jauh dari bandar.

Justeru itu, dalam usaha untuk meningkatkan taraf sistem telekomunikasi ini, ITU-UUM Asia Pacific Centre of Excellence for Rural ICT Development, Universiti Utara Malaysia (UUM) dengan kerjasama ahli Radio Amateur Malaysia (RACIM) telah menjalankan satu projek memasang Antena HF 9M4ITU.

Projek yang menelan belanja hampir RM7,000 ini bertujuan memudahkan komunikasi terutama ketika berlakunya kecemasan seperti bencana alam dan ketidakupayaan komunikasi sedia ada.

Timbalan Naib Canselor, (Hal Ehwal Pelajar dan Alumni) UUM, Datuk Dr Ahmad Faiz Hamid berkata, negara terdedah kepada bencana alam dan hubungan komunikasi adalah amat penting.

"Sebagai sebuah universiti yang terletak jauh dari bandar, UUM amat memerlukan kelengkapan telekomunikasi lengkap sebagai persediaan awal jika berlakunya perkara tidak diingini seperti bencana alam," katanya di Majlis Pelancaran Menara HF 9M4ITU baru-baru ini.

Antena HF 9M41TU ini dipasang di Bangunan ITU-UUM, Kompleks Konvensyen UUM dan berupaya menghasilkan komunikasi jarak jauh ke seluruh dunia.

DARIPADA:
SEKSYEN MEDIA
UNIT KOMUNIKASI KORPORAT
UNIVERSITI UTARA MALAYSIA
TEL.: 04-928 3007/3014/3066/4078
FAKS: 04-928 3016
E-MEL: ukkuum@uum.edu.my

Tiga Penyebab Runtuhnya Jembatan Tenggarong

Jembatan Mahakam yang melintasi Sungai Mahakam dan membentang antara Kota Tenggarong dan Tenggarong Seberang, Kutai Kartanegara (Kukar), Kalimantan Timur, Sabtu (26/11/2011) sore runtuh. Jembatan yang dibangun tahun 1995 dengan panjang total 710 meter tersebut merupakan salah satu penghubung penting jalur lintas darat Tenggarong dengan Samarinda dan Balikpapan, Kalimantan Timur. Berita terakhir sedikitnya lima orang tewas dan puluhan lainnya luka luka dalam peristiwa tersebut.
Tiga Penyebab Runtuhnya Jembatan Tenggarong

(Saya mengikuti perkembangan runtuhnya Jambatan Tenggarong ini melalui laporan di internet bersumberkan di Indonesia. Satu artikel menarik ingin saya berkongsi di sini).

News Analisis oleh Bambang Eryudawan, mantan Ketua Ikatan Arsitek Indonesia

JAKARTA - Rubuhnya jembatan Mahakam II bisa diakibatkan beberapa faktor. Tetapi, tetap saja faktor manusia lebih dominan dibandingkan dengan faktor alam.

Dari sisi alam, sangat kecil kemungkinan bila di Kalimantan terjadi pergeseran tanah karena bukan berada di jalur gunung api. Sehingga, faktor kecerobohan manusia lebih masuk akal menjadi penyebab rubuhnya jembatan yang menghubungkan Samarinda dan Tenggarong.

Biasanya sebuah jembatan dibangun untuk umur 30-50 tahun, kecuali dalam penggunaannya ada perubahan beban. Contohnya bila seharusnya truk tronton dalam sehari lewat 20 kemudian berubah menjadi 30, maka tentu saja hal tersebut bisa mengurangi tingkat umur suatu jembatan, selain itu jembatan ini pun sering di lewati tongkang pengangkut batu bara.

Ada tiga hal yang memungkinkan jembatan Tenggarong rubuh dalam umur yang muda. Pertama, penyimpangan pada tahap perencanaan, apakah parameternya sudah sesuai atau belum. Tentu saja hal ini akan menentukan kekuatan suatu jembatan mulai dari ukuran, bentuk, dan jenis bahan yang digunakan.

Kedua, penyimpangan pada saat pelaksanaan pembangunan, tentu saja hal ini menentukan kekuatan dan batas umur suatu bangunan. Spesifikasi bahan yang digunakan tentu harus sama dengan yang ada dalam perencanaan. tetapi apabila berbeda maka pengaruhnya sangat besar.

Tentu saja jumlah baut yang seharusnya digunakan delapan ternyata yang digunakan hanya enam, pasti akan berbeda hasil dan kekutannya. Kemudian pada ukuran besi bila seharusnya digunakan besi ukur 10 tentu kekuatannya akan berbeda dengan menggunakan besi ukuran delapan. Merk dan negara pembuat pun akan berbeda kualitasnya. Misalnya seharusnya menggunakan baut buatan jerman, tetntu akan berbeda kekuatannya dengan menggunakan baut buatan Cina.

Ketiga, pengawasan atau pemeliharaan rutin atau berkala yang harus dilakukan terhadap jembatan tersebut. Hal tersebut pun tentu sangat berpengaruh untuk mengecek setiap kerusakan yang terjadi pada jembatan tersebut. Bila ada perubahan beban dalam penggunaan jembatan tersebut, tentu saja ada yang berubah dalam kontruksinya. Bila bebanya terlalu berlebih, maka kabel baja yang digunakan dalam jembatan tersebut akan bergerak yang bisa mengakibatkan kelelahan pada kabel baja tersebut.

Tetapi untuk mengetahui penyebab yang sebenanrnya tentu pihak Pekerjaan Umum (PU) harus melakukan investigasi terhadap perencanaan, pelaksanaan, bahkan pada tahap pengawasan atau maintena. Sehingga bisa diketahui penyebab pasti rubuhnya jembatan gantung terpanjang di Indonesia.

Selain itu, perlu kita akui rata-rata kontraktor Indonesia masih berada dibawah kontraktor luar begeri, meskipun saat ini kontraktor lokal sudah banyak yang go internasional. Kontraktor luar negeri sudah ada yang mampu membangun jembatan yang lebih bagus dengan waktu pembangunan yang cepat dan biaya murah.

Sumber di sini.

Cara yang betul sambungan bateri ke bateri

On the dead battery, attach the positive (red) cable to the battery, but attach the negative (black) cable to a section of bare metal in the engine compartment. Even a nut or bolt end will do.
Cara yang betul sambungan bateri ke bateri

Pagi Ahad minggu lepas sewaktu kelas hampir bermula di Bangi, saya menerima panggilan telefon seorang rakan yang baru pulang menunaikan haji di Mekah. Beliau yang tinggal di Bangi juga sering mengikut tulisan saya di blog ini, begitu pasti di dalam kereta saya tersedia “jump start cable” dan justeru itu beliau meminta bantuan saya untuk menghidupkan enjin keretanya.

Berikut adalah satu panduan cara yang betul sambungan bateri ke bateri. Sumber asal di sini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Jump Starting a Car with a Dead Battery Made Simple

It's easy to jump start your car if you have a dead battery. Batteries go dead for all sorts of reasons, but usually it's our fault. This is a good thing, because that means a simple jump-start will get you back on the road with no permanent damage.

What You'll Need:

1. Another car, running
2. Jumper cables
3. Safety glasses
4. Wire brush (optional for cleaning connections)

You'll need to park the running car next to the dead car in such a way that the jumper cables can reach both batteries. If you aren't sure where the batteries are under each hood, take a peek* before you park.

Important TIP:

*Never drive with your hood raised. Not only do you have no visibility, you could damage your hood components or the hood itself.

How To Connect the Jumper Cables to your Battery

Don't be nervous about your battery connections, but also know that it's very important that you do not mix up the cables or you can do serious damage! With both cars parked next to each other, turn both keys to the OFF position. Not only will this protect your car's electrical system from any surges, it's always safer under the hood with the engine off.

Here are the connection steps:

1. Be sure both ignition switches are in the OFF position.
2. Locate the "+" (positive) and "-" (negative) sides of each battery. They should be clearly marked on the battery itself. On newer cars the positive (+) side often has a red cover over the battery post and wires.
3. Attache the red cable to the "+" side of the good battery
4. Attach the other end of the red cable to the "+" side of the dead battery
5. Attach the black cable to the "-" side of the good battery
6. Attach the other end of the black cable to a section of unpainted metal on the dead car. This can be as small as the head of a bolt located nearby.

Important TIPS:

*Attach the jumper cable to the most secure attachment point you can find on the car's permanent battery cables. If they are corroded, it may help to wiggle the jumper cable end around a bit while it's attached to the car's cables or battery.

*You might be tempted to attach it to the "-" side of the dead battery, but this isn't recommended. In the old days, batteries leaked small amounts of acid, which could turn into flammable gas around the battery. This gas could explode if the cable caused a spark just above the battery.

*I have seen some people clamp the negative cable onto the rubber cable covering of the positive side while they walk across to the other car. This is a NO NO. If one of those sharp teeth were to pierce the rubber cover and reach the wires inside, you could do serious electrical damage to one or both vehicles!

Starting the Car With the Dead Battery

Now that you're all set up, it's time to turn some keys. First, start the car with the good battery, and leave it running. If the battery in the dead was was really badly drained, it may help to leave them connected for a minute with the good car running before you try to start the dead car. This will allow a little charge to build up in the dead battery.

Turn the key in the dead car to start and it should fire right up! As long as you don't have any issues with your alternator, you can disconnect the jumper cables right away.

Disconnecting the Jumper Cables:

Disconnecting the jumper cables doesn't need to happen in any specific order, but be sure you don't let the red and black cables touch each other at the end when they are still connected to one battery.*

Important TIPS:

*If you want to be sure, you can disconnect the black (negative) cables first, then go back and disconnect the red. Remember, the red (positive) cables are the ones that can cause a short of they touch the car while they are connected to the battery.

*If the dead car doesn't turn over or turns over very slowly, check to see if your battery or connections are corroded. If they are, sometimes a little wiggling while the cable clamp is connected will make your connection better. Otherwise, it might be a good time to clean your battery connections.

Man vs Food – tolong! Jangan ada versi TV Malaysia!

Man vs Food – tolong! Jangan ada versi TV Malaysia!

Secara jujur saya katakan, antara kegemaran saya ialah “makan”. Kegemaran ini boleh dilihat dengan banyak posting saya dalam blog Orang Kecil Orang Besar adalah berkaitan dengan makanan.

Secara jujur juga saya katakan, tabiat ini (dengan kurangnya exercise!) mempengaruhi kesihatan saya hari ini.

Selain makan, saya gemar membaca dan melihat bahan bercetak serta menonton rancangan tv yang berkaitan dengan makanan termasuklah siri rancangan tempatan iaitu Jalan-jalan Cari Makan.

Ketika saluran dan penerbit tv berebut-rebut menerbitkan rancangan realiti dewasa ini, saya berharap agar rancangan Man vs Food yang dihostkan oleh Adam Richman ini tidak akan dijadikan versi Malaysia.

Mulanya saya terhibur dengan rancangan ini. Setelah beberapa episod menontonnya, saya merasa mual!

Kebetulan bulan lepas saya berpeluang berbual dengan seorang warga British yang sudah 12 tahun menetap di Malaysia yang terbabit dengan projek landasan berkembar. Beliau dengan seriusnya membantah rancangan seumpama itu dari ditayangkan kepada umum.

Agak kagum (kemudiannya bertukar mual!) melihatkan Richman berjaya melahap makanan tertentu (biasa berasaskan daging) dalam setiap episode. Saya difahamkan Richman menjalani beberapa peraturan kendiri sebelum melahap ataupun menganggapkan “a bit on the husky side”. Ini termasuklah exercise tertentu sebelum dan selepas melahap serta mengamalkan diet khas.

Apapun persediaan Richman atau alasan “selamat dan sihat” yang bakal dikemukakan oleh bakal penerbit Man vs. Food versi Malaysia, rancangan makanan sebegini tidak sesuai diadakan dan ditayangkan di Malaysia.

Begitu juga harapan saya sebagai pengamal OSH terhadap rancangan tv Jalan-jalan Cari Makan yang kini dihostkan oleh Qushairi Razali (sebelum ini oleh Maria Tunku Sabri dan kemudiannya Serina Redzuan), janganlah ada elemen-elemen ke arah “pelahap” Richman ini.

Berikut adalah beberapa komentar mengenai rancangan Man vs. Food ini yang dipetik dari Wiki.

In the Star-Ledger, television critic Alan Sepinwall wrote, "It ain't deep, and it certainly ain't healthy (I could feel my arteries clog just from watching), but it's fun."

CityPages Minneapolis/St. Paul describes the show, "...like the food version of Jackass, with host Adam Richman as its very own Steve-O."

Charlie Brooker, also of The Guardian, was largely critical of the show's celebration of excess, stating "if food is the new porn, this is an all-out orgy between wobbling gutsos and farmyard animals – a snuff orgy, no less, since the latter end up sawn in half and smothered in BBQ sauce."

Alton Brown, host of the food science show Good Eats, was also critical of the show, calling Man v. Food "disgusting," stating: "That show is about gluttony, and gluttony is wrong. It's wasteful. Think about people that are starving to death and think about that show. I think it's an embarrassment."

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Banjir di Thailand III

OSH IN PRISON

OSH IN PRISON
BANDUAN BERPELUANG LANJUTKAN PENGAJIAN DI UUM

UUM ONLINE: Banduan juga berpeluang untuk melanjutkan pengajian diperingkat ijazah atau pasca siswazah dengan Universiti Utara Malaysia (UUM).

Naib Canselornya, Prof Datuk Dr Mohamed Mustafa Ishak berkata, sekiranya ada permohonan dari banduan terutama dengan persetujuan daripada Kementerian Dalam Negeri amnya dan Penjara khususnya pihak UUM bersedia untuk bekerjasama dalam perkara ini.

“UUM kini menjadi pilihan badan korporat, pengarah filem, artis, personaliti television, agensi kerajaan, wartawan dan ahli parlimen untuk melanjutkan pengajian mereka dengan universiti ini dan sekiranya ada permohonan dari pihak Jabatan Penjara untuk membenarkan banduan untuk melanjutkan pengajian kami bersedia untuk bekerjasama kearah itu, ” kata beliau ketika ditemui selepas menghadiri majlis sambutan Hari Jabatan Penjara ke-162 di Maktab Penjara, Kajang yang dirasmikan sambutannya oleh Datuk Abu Seman Yusop, Timbalan Menteri Dalam Negeri.

Prof Datuk Dr Mohamed Mustafa menambah sekiranya ini terlaksana pastinya banduan yang akan meninggalkan penjara akan keluar sebagai seorang graduan nanti.

Dalam perkembangan yang sama Ketua Pengarah Penjara, Datuk Wira Zulkifli Omar yang diminta mengulas mengenai tawaran pengajian kepada banduan oleh Naib Canselor UUM berkata, pihaknya akan mengkajinya selepas mendapat persetujuan daripada Kementerian Dalam Negeri.

Katanya pihak Jabatan Penjara melihat peluang seperti ini dilihat dapat memberi sinar baru kepada banduan selain menjadikan Penjara tempat untuk mereka membetulkan kesilapan akibat melakukan pelbagai jenayah dan kesalahan.

“Kami melihat penghuni penjara ini ada antara mereka yang disisihkan dan diabaikan oleh keluarga dan masyarakat dan berharap dengan usaha sebegini mereka ini akan mula diberi perhatian oleh masyarakat dan seterusnya berterima kasih kepada kerajaan amnya dan jabatan penjara khasnya kerana menjadikan penjara sebagai institusi atau sekolah terakhir untuk penghuni kembali semula ke pangkuan masyarakat, “ katanya.

UUM turut diundang ke majlis sambutan itu bagi majlis penandatangani MoA antara Jabatan Penjara dengan universiti ini bagi perjanjian persefahaman dalam program akademik peringkat pasca siswazah iaitu Diploma Siswazah Sains Koreksional.

Perjanjian yang disaksikan oleh Timbalan Menteri Dalam Negeri ini diwujudkan khas sebagai kursus asas kepada Timbalan Penguasa Penjara KX41 lantikan baru selaras dengan keperluan pihak jabatan bagi memastikan semua anggota dapat menguasai ilmu berkaitan dengan bidang pengurusan koreksional.

Program yang memfokuskan kepada pemulihan dan pengurusan koreksional ini adalah satu-satunya program pasca siswazah di Malaysia.

Dalam pada itu bagi Program Persijilan pihak Jabatan Penjara dan UUM telah memulakan kerjasama dengan program Sijil Eksekutif Amalan Koreksional pada Oktober 2009 di Langkawi yang disertai oleh 80 orang pegawai kanan.

Bagi merealisasikan kesinambungan program sijil ini kedua pihak telah bersetuju untuk melaksanakan dua lagi program persijilan iaitu Sijil Eksekutif Amalan Koreksional (Kerja Sosial) dan Sijil Eksekutif Amalan koreksional (Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan).

Dalam perkembangan yang sama Timbalan Menteri Dalam Negeri, Datuk Abu Seman ketika berucap dimajlis itu memberi sokongan kepada kakitangan Jabatan Penjara untuk menambahbaik kualiti diri dikalangan mereka.

Katanya, peluang untuk menyambung pengajian dan meningkatkan pencapaian akademik perlu direbut seperti Program Jarak Jauh (PJJ) yang tidak memerlukan cuti atau berkunjung ke kampus yang terletak jauh seperti UUM di Sintok, Kedah.

“Justeru saya melihat penguasaan ilmu pengetahuan dalam pelbagai bidang seperti Kemahiran Komunikasi yang berkesan, Pencegahan Jangkitan Penyakit, Psikologi, Kawalan Diri dan Asas Undang-undang pastinya akan dapat membantu untuk melaksanakan tugas dengan lebih baik, “ ujarnya.

Sempena sambutan Hari Jabatan Penjara itu Datuk Abu Seman turut menyematkan Pingat Bakti Setia kepada Prof Madya Dr Noor Azniza Ishak dari UUM dan 22 penerima lain.

DARIPADA:
SEKSYEN MEDIA
UNIT KOMUNIKASI KORPORAT
UNIVERSITI UTARA MALAYSIA
TEL.: 04-928 3007/3014/3066/4078
FAKS: 04-928 3016
E-MEL: ukkuum@uum.edu.my

Seminar OSH di Tapak Bina - PERCUMA

Klik pada gambar untuk saiz lebih besar

Sesi Dialog Pengamal OSH dengan DOSH dan SOCSO Perak

Sesi Dialog Pengamal OSH dengan DOSH dan SOCSO Perak

Dialog berlangsung di Hotel Tower Regency Ipoh dengan wakil DOSH Perak, Tuan Haji Jaafar Haji Leman, Timbalan Pengarah DOSH Perak dan wakil SOCSO, En. Muhamad Alif Haikal Cheong b Abdullah, Pengarah SOCSO Perak. Manakala sesi dialog dipengerusikan oleh sdr. Encik Anuar Bin Saidin, yang juga Pengerusi NRG SHE.

Sesi dialog bermula dengan kata-kata aluan Pengerusi, Encik Anuar yang memaklumkan majlis hari ini adalah anjuran NRG SHE iaitu persatuan pengamal-pengamal OSH di Utara (Perak, Pulau Pinang, Kedah dan Perlis) dan merupakan aktiviti pertama NRG SHE di Perak. Setakat ini keahlian NRG SHE adalah seramai hampir 300 orang ahli biasa iaitu SHO yang berdaftar dan seramai hampir 500 orang ahli bersekutu iaitu mereka yang berkaitan dengan OSH tetapi tidak/belum berdaftar sebagai SHO>

Dalam kata-kata aluan Tuan Haji Jaafar, Timbalan Pengarah DOSH merakamkan terima kasih kepada pengamal-pengamal OSH (SHO) yang juga sebenarnya membantu DOSH dalam melaksanakan OSH di tempat kerja. Tuan Haji Jaafar juga membayangkan perundangan FMA 1967 akan dimansuhkan sepenuhnya pada tahun 2015 setelah pihak yang bertanggungjawab akan memeriksa “certified machinery” dikenal pasti.

Tuan Haji Jaafar turut memaklumkan kadar kematian akibat kemalangan industri di Perak tahun 2011 sehingga Oktober ini ialah 15 kes dengan 3 kes berkaitan “machine guarding”. Perak juga mencatat kadar kematian akibat kemalangan industri tertinggi di Malaysia pada tahun 2010 iaitu sebanyak 34 kes.

En. Alif Haikal, Pengarah SOCSO dalam kata-kata aluannya memaklumkan SOCSO kini mempunyai keutamaan kepada pencegahan dan pemulihan jika dibandingkan dengan pampasan. Sebagai makluman, sehingga Julai 2011, SOCSO Perak mencatatkan laporan kematian sebanyak lebih 80 kes dan ini termasuk kemalangan maut akibat commuting accident. Pada masa yang sama sehingga September 2011, pada tahun ini SOCSO Perak telah membuat bayaran pampasan hampir sebanyak RM 15,300,000 kepada pencarum yang layak akibat kemalangan industri, penyakit khidmat dan juga commuting accident.

En. Alif Haikal juga memaklumkan hanya terdapat lebih kurang 50 kes penyakit khidmat dilaporkan dan angka ini amat rendah jika dibandingkan dengan kemungkinan penyakit khidmat boleh berlaku. Oleh sebab penyakit khidmat ini mengambil masa untuk dikesan, mengikut Akta SOCSO 1969, pihak SOCSO masih menerima laporan penyakit khidmat sehingga tempoh 60 bulan. Senarai penyakit-penyakit khidmat ini juga boleh dirujuk dalam Jadual 1, akta yang sama.

Soalan 1.

1a. Bagaimana jika laporan penyakit khidmat dikemukakan selepas tempoh 60 bulan? Apakah faedah-faedah yang ditawarkan oleh SOCSO berkaitan penyakit khidmat ini?

1b. Selain penguatkuasaan, apakan peranan DOSH dalam penyelidikan keselamatan tempat kerja?

Jawapan.

1a (SOCSO). Pihak SOCSO masih mempunyai budi bicara untuk laporan penyakit khidmat yang dikemukakan selepas tempoh 60 bulan. Antara faedah penyakit khidmat ialah (i) faedah perubatan tanpa had, (ii) pembayaran balik MC (hilang upaya sementara), (iii) pencen berkala untuk hilang upaya kekal melebihi 20% dan bayaran pukal untuk hilang upaya kurang 20%, dan (iv) faedah pemulihan (mengikut kadar hospital kerajaan).

1b (DOSH). Walaupun kewujudan NIOSH untuk menjalankan R&D, DOSH juga terlibat dalam penyelidikan mereka sendiri (LAB). Untuk tahun 2011, DOSH memberi tumpuan kepada 3 projek iaitu (i) safety committee, (ii) lift (terutama rumah pangsa/PPRT), dan (iii) Machine Guarding.

Soalan 2.

2a. Untuk tuntutan penyakit khidmat, perlukan lampiran dokumen disahkan oleh HOD?

2b. Apakah objective dan status GHS - The Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemicals.

Jawapan

2a (SOCSO). SOCSO akan menerima lampiran dokumen yang disahkan oleh pegawai perubatan yang bertauliah.

2b (DOSH). GHS merupakan keseragaman perundangan antarabangsa yang melibatkan Classification, Labelling and Packaging of Chemicals (CPL) yang sedia ada. Masih dalam peringkat draf terakhir dan akan dikuatkuasa sama ada akhir tahun 2011 atau awal tahun 2012.

Soalan 3.

3a. Apakah maksud Kemalangan Cuti Sakit 4 Hari? Sama ada berterusan atau jumlah hari cuti sakit?

3b. Masalah mendaftarkan Certified Machinery dari luar negara.

3c. Ingin tahu jika ada dana untuk latihan dalaman berkaitan OSH.

3d. Laporan penyakit khidmat yang ditolak oleh SOCSO.

Jawapan.

3a (DOSH). Kemalangan dengan Cuti Sakit 4 Hari adalah berterusan dan perlu dilaporkan kepada DOSH Negeri menggunakan borang JKKP6. Manakala Kemalangan Cuti Sakit kurang dari 4 Hari perlu dilaporkan kepada Ibu Pejabat DOSH menggunakan borang JKKP8 setiap tahun sebelum 30 Januari.

3b. (DOSH). Kelulusan mendaftarkan Certified Machinery dibuat di Ibu Pejabat DOSH dan kini boleh dilakukan secara on-line. Perlu dimohon Running Test jika tidak boleh dilakukan Hydrostatic Test. Manakala pendaftaran pemasangan perlu dibuat di DOSH Negeri menggunakan borang JKJ105.

3c. (DOSH). Tidak ada peruntukkan dari DOSH. Bagaimanapun DOSH boleh membantu dari segi sumber manusia.

3d. (SOCSO). Boleh rujuk semula di pejabat SOCSO. Boleh dikemukakan semula permohonan.

Soalan 4.

3. Apakah tindakan asas yang perlu dilakukan jika kemalangan maut di dalam industri terutama berlaku selepas waktu pejabat atau cuti am?

Jawapan

4. (DOSH). Telefon atau sms dengan seberapa segera yang boleh kepada pegawai DOSH. Kemudian diikuti dengan borang JKKP6 secara faks. Siasatan dalaman juga perlu dilakukan dengan segera.

Soalan 5.

5a. Apakan yang boleh dilakukan oleh DOSH untuk memperkasakan Safety Committee?

5b. Apakah yang boleh dilakukan oleh SOCSO untuk mengurangkan Commuting Accident?

5c. Masih ada lagi peruntukkan topi keledar percuma untuk diagihkan kepada pekerja industri?

Jawapan.

5a. (DOSH). DOSH ada audit dan senarai semak khas berkaitan dengan Safety Committee. Committee juga digalakkan menjemput pegawai DOSH hadir bersama dalam mesyuarat sebagai pemerhati.

5b. (SOCSO). SOCSO berkerjasama dengan JKJR dan NGO dalam beberapa kempen Commuting Accident.

5c. Peruntukkan edaran topi keledar tahun 2011 sudah kehabisan. Bagaimanapun JKJR negeri turut mempunyai stok untuk agihan.

Tambahan.

En. Alif Haikal menyuarakan kebimbangan peningkatan laporan penyakit sakit belakang dan adanya di antara kes yang berulang. Beliau meminta pengamal OSH memberi pandangan.

Ada pandangan kekangan kos yang menyebabkan peralatan pencegahan penyakit sakit belakang ini tidak dapat diadakan. Ada pandangan hazad ergonomik tidak dapat dikenal pasti atau tidak dbuat analisa terlebih dahulu menyebabkan terjadinya penyakit sakit belakang ini.

En. Anuar dalam ucapan penutup memaklumkan beberapa aktiviti NRG SHE akan datang iaitu Bengkel Certified Machinery yang akan diadakan pada 12 November 2011 Sabtu 9am – 1.00pm di Wisma Perkeso, Seberang Prai. Di samping itu terdapatnya 10 kursus percuma Safety Commuting Accident pada tahun 2012 yang masih dibuka. Untuk maklumat lanjut boleh berhubung dengan Setiausaha NRG SHE iaitu Yusri 019-417 9673 / aladdinosama@gmail.com.

Sesi dialog tamat pada 4.30 petang dengan jamuan hi-tea.

Dilaporkan oleh:

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Jangan tunggang tanpa topi keledar!

Jangan tunggang tanpa topi keledar!

Lewat petang Ahad lepas saya terkejut apabila mendengar siaran lintas langsung Radio Sinar memaklumkan perlumbaan MotoGP dihentikan semasa di Pusingan ke-2 akibat satu kemalangan. Ketika itu saya dalam perjalanan pulang dari KL ke Taiping setelah habis kelas pengajaran saya.

Malamnya di TV3, Marco Simoncelli, pelumba Itali diumumkan telah meninggal dunia akibat kemalangan yang juga menyebabkan topi keledarnya terpelanting.

Bagi yang biasa dalam sukan bermotosikal ini, kemalangan sehingga menyebabkan topi keledar terbuka adalah satu penanda ngeri. Biasanya akibatnya sama ada maut atau kecederaan di kepala yang parah.

Saya menerima banyak panggilan telefon dan sms berkaitan dengan kemalangan di Sepang ini. Kebanyakannya menyangka saya bertugas semasa kemalangan. Sebenarnya tiga, empat tahun kebelakangan ini saya sudah tidak terlibat lagi dengan MotoGP dan juga F1 kerana komitmen lain.

Saya tidak ingin mengulas mengenai bagaimana (kemungkinan) topi keledar Simoncelli boleh terbuka kerana saya percaya pihak yang terbabit sedang menjalankan siasatan. Apapun sebagai pengamal keselamatan dan juga pegawai perlumbaan motorsport di Malaysia, saya ingin menegaskan sekali lagi kepentingan memakai topi keledar dan mengenakan tali pengikatnya.

Dalam beberapa dialog dengan Polis dan juga JPJ, kedua-dua pihak berkuasa ini masih berlembut (atas budi bicara) dengan gelagat remaja di sekolah menengah yang menunggang motosikal tanpa lesen berulang-alik ke sekolah. Bagaimanapun budi bicara ini dipandang rendah oleh penunggang-penunggang yang masih belum layak mendapatkan lesen ini dengan menunggang tanpa topi keledar.

Perundangan itu jelas! Adalah menjadi kesalahan menunggang motosikal tanpa lesen yang sah. Tetapi menunggang motosikal tanpa memakai topi keledar atau tidak mengenakan tali pengikatnya adalah bukan sahaja salah dari segi perundangan tetapi seolah-olah sengaja menempah maut atau mengejar kecacatan kekal semasa kemalangan.

Beberapa bulan yang lepas, anak lelaki saya memberitahu saya, rakan-rakannya mengejeknya kerana memakai topi keledar semasa bermotosikal walaupun jarak perjalanan hanyalah sekitar 300 meter dari rumah. Sebagai pengamal keselamatan, saya memang tegas dengan anak lelaki saya terutama jika melibatkan keselamatan jalan raya.

Teringat saya semasa anak lelaki saya di sekolah rendah di tahun ke 2. Saya membenarkannya berbasikal ke sekolah dengan syarat memakai topi keledar dan juga pelindung siku dan lutut. Bukan sahaja rakan sekelas mengejeknya, malah ada juga guru yang turut “menumpang” mengelar anak saya sebagai “transformer”.

Itulah persekitaran kehidupan realiti sebenar yang boleh mempengaruhi dalam faktor ke arah budaya kerja atau budaya hidup yang sihat dan selamat. Sepatutnya kita menyokong usaha-usaha ke arah budaya sihat dan selamat ini walaupun tampak aneh dan bukan amalan biasa yang diamalkan sebelum ini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Banjir di Thailand II

Banjir di Thailand II

Gambar-gambar diterima melalui email mailing group. Klik di sini untuk gambar-gambar lain.

Banjir di Thailand

Banjir di Thailand

Malaysia dan Thailand mempunyai persamaan dari segi iklim dan struktur muka bumi. Tidak mustahil bencana alam banjir yang melanda Thailand ini boleh melanda Malaysia.

Persoalannya ialah bersediakah kita di Malaysia menghadapi bencana banjir sebegini?

Gambar-gambar diterima melalui email group.