Banjir di Thailand III

OSH IN PRISON

OSH IN PRISON
BANDUAN BERPELUANG LANJUTKAN PENGAJIAN DI UUM

UUM ONLINE: Banduan juga berpeluang untuk melanjutkan pengajian diperingkat ijazah atau pasca siswazah dengan Universiti Utara Malaysia (UUM).

Naib Canselornya, Prof Datuk Dr Mohamed Mustafa Ishak berkata, sekiranya ada permohonan dari banduan terutama dengan persetujuan daripada Kementerian Dalam Negeri amnya dan Penjara khususnya pihak UUM bersedia untuk bekerjasama dalam perkara ini.

“UUM kini menjadi pilihan badan korporat, pengarah filem, artis, personaliti television, agensi kerajaan, wartawan dan ahli parlimen untuk melanjutkan pengajian mereka dengan universiti ini dan sekiranya ada permohonan dari pihak Jabatan Penjara untuk membenarkan banduan untuk melanjutkan pengajian kami bersedia untuk bekerjasama kearah itu, ” kata beliau ketika ditemui selepas menghadiri majlis sambutan Hari Jabatan Penjara ke-162 di Maktab Penjara, Kajang yang dirasmikan sambutannya oleh Datuk Abu Seman Yusop, Timbalan Menteri Dalam Negeri.

Prof Datuk Dr Mohamed Mustafa menambah sekiranya ini terlaksana pastinya banduan yang akan meninggalkan penjara akan keluar sebagai seorang graduan nanti.

Dalam perkembangan yang sama Ketua Pengarah Penjara, Datuk Wira Zulkifli Omar yang diminta mengulas mengenai tawaran pengajian kepada banduan oleh Naib Canselor UUM berkata, pihaknya akan mengkajinya selepas mendapat persetujuan daripada Kementerian Dalam Negeri.

Katanya pihak Jabatan Penjara melihat peluang seperti ini dilihat dapat memberi sinar baru kepada banduan selain menjadikan Penjara tempat untuk mereka membetulkan kesilapan akibat melakukan pelbagai jenayah dan kesalahan.

“Kami melihat penghuni penjara ini ada antara mereka yang disisihkan dan diabaikan oleh keluarga dan masyarakat dan berharap dengan usaha sebegini mereka ini akan mula diberi perhatian oleh masyarakat dan seterusnya berterima kasih kepada kerajaan amnya dan jabatan penjara khasnya kerana menjadikan penjara sebagai institusi atau sekolah terakhir untuk penghuni kembali semula ke pangkuan masyarakat, “ katanya.

UUM turut diundang ke majlis sambutan itu bagi majlis penandatangani MoA antara Jabatan Penjara dengan universiti ini bagi perjanjian persefahaman dalam program akademik peringkat pasca siswazah iaitu Diploma Siswazah Sains Koreksional.

Perjanjian yang disaksikan oleh Timbalan Menteri Dalam Negeri ini diwujudkan khas sebagai kursus asas kepada Timbalan Penguasa Penjara KX41 lantikan baru selaras dengan keperluan pihak jabatan bagi memastikan semua anggota dapat menguasai ilmu berkaitan dengan bidang pengurusan koreksional.

Program yang memfokuskan kepada pemulihan dan pengurusan koreksional ini adalah satu-satunya program pasca siswazah di Malaysia.

Dalam pada itu bagi Program Persijilan pihak Jabatan Penjara dan UUM telah memulakan kerjasama dengan program Sijil Eksekutif Amalan Koreksional pada Oktober 2009 di Langkawi yang disertai oleh 80 orang pegawai kanan.

Bagi merealisasikan kesinambungan program sijil ini kedua pihak telah bersetuju untuk melaksanakan dua lagi program persijilan iaitu Sijil Eksekutif Amalan Koreksional (Kerja Sosial) dan Sijil Eksekutif Amalan koreksional (Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan).

Dalam perkembangan yang sama Timbalan Menteri Dalam Negeri, Datuk Abu Seman ketika berucap dimajlis itu memberi sokongan kepada kakitangan Jabatan Penjara untuk menambahbaik kualiti diri dikalangan mereka.

Katanya, peluang untuk menyambung pengajian dan meningkatkan pencapaian akademik perlu direbut seperti Program Jarak Jauh (PJJ) yang tidak memerlukan cuti atau berkunjung ke kampus yang terletak jauh seperti UUM di Sintok, Kedah.

“Justeru saya melihat penguasaan ilmu pengetahuan dalam pelbagai bidang seperti Kemahiran Komunikasi yang berkesan, Pencegahan Jangkitan Penyakit, Psikologi, Kawalan Diri dan Asas Undang-undang pastinya akan dapat membantu untuk melaksanakan tugas dengan lebih baik, “ ujarnya.

Sempena sambutan Hari Jabatan Penjara itu Datuk Abu Seman turut menyematkan Pingat Bakti Setia kepada Prof Madya Dr Noor Azniza Ishak dari UUM dan 22 penerima lain.

DARIPADA:
SEKSYEN MEDIA
UNIT KOMUNIKASI KORPORAT
UNIVERSITI UTARA MALAYSIA
TEL.: 04-928 3007/3014/3066/4078
FAKS: 04-928 3016
E-MEL: ukkuum@uum.edu.my

Seminar OSH di Tapak Bina - PERCUMA

Klik pada gambar untuk saiz lebih besar

Sesi Dialog Pengamal OSH dengan DOSH dan SOCSO Perak

Sesi Dialog Pengamal OSH dengan DOSH dan SOCSO Perak

Dialog berlangsung di Hotel Tower Regency Ipoh dengan wakil DOSH Perak, Tuan Haji Jaafar Haji Leman, Timbalan Pengarah DOSH Perak dan wakil SOCSO, En. Muhamad Alif Haikal Cheong b Abdullah, Pengarah SOCSO Perak. Manakala sesi dialog dipengerusikan oleh sdr. Encik Anuar Bin Saidin, yang juga Pengerusi NRG SHE.

Sesi dialog bermula dengan kata-kata aluan Pengerusi, Encik Anuar yang memaklumkan majlis hari ini adalah anjuran NRG SHE iaitu persatuan pengamal-pengamal OSH di Utara (Perak, Pulau Pinang, Kedah dan Perlis) dan merupakan aktiviti pertama NRG SHE di Perak. Setakat ini keahlian NRG SHE adalah seramai hampir 300 orang ahli biasa iaitu SHO yang berdaftar dan seramai hampir 500 orang ahli bersekutu iaitu mereka yang berkaitan dengan OSH tetapi tidak/belum berdaftar sebagai SHO>

Dalam kata-kata aluan Tuan Haji Jaafar, Timbalan Pengarah DOSH merakamkan terima kasih kepada pengamal-pengamal OSH (SHO) yang juga sebenarnya membantu DOSH dalam melaksanakan OSH di tempat kerja. Tuan Haji Jaafar juga membayangkan perundangan FMA 1967 akan dimansuhkan sepenuhnya pada tahun 2015 setelah pihak yang bertanggungjawab akan memeriksa “certified machinery” dikenal pasti.

Tuan Haji Jaafar turut memaklumkan kadar kematian akibat kemalangan industri di Perak tahun 2011 sehingga Oktober ini ialah 15 kes dengan 3 kes berkaitan “machine guarding”. Perak juga mencatat kadar kematian akibat kemalangan industri tertinggi di Malaysia pada tahun 2010 iaitu sebanyak 34 kes.

En. Alif Haikal, Pengarah SOCSO dalam kata-kata aluannya memaklumkan SOCSO kini mempunyai keutamaan kepada pencegahan dan pemulihan jika dibandingkan dengan pampasan. Sebagai makluman, sehingga Julai 2011, SOCSO Perak mencatatkan laporan kematian sebanyak lebih 80 kes dan ini termasuk kemalangan maut akibat commuting accident. Pada masa yang sama sehingga September 2011, pada tahun ini SOCSO Perak telah membuat bayaran pampasan hampir sebanyak RM 15,300,000 kepada pencarum yang layak akibat kemalangan industri, penyakit khidmat dan juga commuting accident.

En. Alif Haikal juga memaklumkan hanya terdapat lebih kurang 50 kes penyakit khidmat dilaporkan dan angka ini amat rendah jika dibandingkan dengan kemungkinan penyakit khidmat boleh berlaku. Oleh sebab penyakit khidmat ini mengambil masa untuk dikesan, mengikut Akta SOCSO 1969, pihak SOCSO masih menerima laporan penyakit khidmat sehingga tempoh 60 bulan. Senarai penyakit-penyakit khidmat ini juga boleh dirujuk dalam Jadual 1, akta yang sama.

Soalan 1.

1a. Bagaimana jika laporan penyakit khidmat dikemukakan selepas tempoh 60 bulan? Apakah faedah-faedah yang ditawarkan oleh SOCSO berkaitan penyakit khidmat ini?

1b. Selain penguatkuasaan, apakan peranan DOSH dalam penyelidikan keselamatan tempat kerja?

Jawapan.

1a (SOCSO). Pihak SOCSO masih mempunyai budi bicara untuk laporan penyakit khidmat yang dikemukakan selepas tempoh 60 bulan. Antara faedah penyakit khidmat ialah (i) faedah perubatan tanpa had, (ii) pembayaran balik MC (hilang upaya sementara), (iii) pencen berkala untuk hilang upaya kekal melebihi 20% dan bayaran pukal untuk hilang upaya kurang 20%, dan (iv) faedah pemulihan (mengikut kadar hospital kerajaan).

1b (DOSH). Walaupun kewujudan NIOSH untuk menjalankan R&D, DOSH juga terlibat dalam penyelidikan mereka sendiri (LAB). Untuk tahun 2011, DOSH memberi tumpuan kepada 3 projek iaitu (i) safety committee, (ii) lift (terutama rumah pangsa/PPRT), dan (iii) Machine Guarding.

Soalan 2.

2a. Untuk tuntutan penyakit khidmat, perlukan lampiran dokumen disahkan oleh HOD?

2b. Apakah objective dan status GHS - The Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemicals.

Jawapan

2a (SOCSO). SOCSO akan menerima lampiran dokumen yang disahkan oleh pegawai perubatan yang bertauliah.

2b (DOSH). GHS merupakan keseragaman perundangan antarabangsa yang melibatkan Classification, Labelling and Packaging of Chemicals (CPL) yang sedia ada. Masih dalam peringkat draf terakhir dan akan dikuatkuasa sama ada akhir tahun 2011 atau awal tahun 2012.

Soalan 3.

3a. Apakah maksud Kemalangan Cuti Sakit 4 Hari? Sama ada berterusan atau jumlah hari cuti sakit?

3b. Masalah mendaftarkan Certified Machinery dari luar negara.

3c. Ingin tahu jika ada dana untuk latihan dalaman berkaitan OSH.

3d. Laporan penyakit khidmat yang ditolak oleh SOCSO.

Jawapan.

3a (DOSH). Kemalangan dengan Cuti Sakit 4 Hari adalah berterusan dan perlu dilaporkan kepada DOSH Negeri menggunakan borang JKKP6. Manakala Kemalangan Cuti Sakit kurang dari 4 Hari perlu dilaporkan kepada Ibu Pejabat DOSH menggunakan borang JKKP8 setiap tahun sebelum 30 Januari.

3b. (DOSH). Kelulusan mendaftarkan Certified Machinery dibuat di Ibu Pejabat DOSH dan kini boleh dilakukan secara on-line. Perlu dimohon Running Test jika tidak boleh dilakukan Hydrostatic Test. Manakala pendaftaran pemasangan perlu dibuat di DOSH Negeri menggunakan borang JKJ105.

3c. (DOSH). Tidak ada peruntukkan dari DOSH. Bagaimanapun DOSH boleh membantu dari segi sumber manusia.

3d. (SOCSO). Boleh rujuk semula di pejabat SOCSO. Boleh dikemukakan semula permohonan.

Soalan 4.

3. Apakah tindakan asas yang perlu dilakukan jika kemalangan maut di dalam industri terutama berlaku selepas waktu pejabat atau cuti am?

Jawapan

4. (DOSH). Telefon atau sms dengan seberapa segera yang boleh kepada pegawai DOSH. Kemudian diikuti dengan borang JKKP6 secara faks. Siasatan dalaman juga perlu dilakukan dengan segera.

Soalan 5.

5a. Apakan yang boleh dilakukan oleh DOSH untuk memperkasakan Safety Committee?

5b. Apakah yang boleh dilakukan oleh SOCSO untuk mengurangkan Commuting Accident?

5c. Masih ada lagi peruntukkan topi keledar percuma untuk diagihkan kepada pekerja industri?

Jawapan.

5a. (DOSH). DOSH ada audit dan senarai semak khas berkaitan dengan Safety Committee. Committee juga digalakkan menjemput pegawai DOSH hadir bersama dalam mesyuarat sebagai pemerhati.

5b. (SOCSO). SOCSO berkerjasama dengan JKJR dan NGO dalam beberapa kempen Commuting Accident.

5c. Peruntukkan edaran topi keledar tahun 2011 sudah kehabisan. Bagaimanapun JKJR negeri turut mempunyai stok untuk agihan.

Tambahan.

En. Alif Haikal menyuarakan kebimbangan peningkatan laporan penyakit sakit belakang dan adanya di antara kes yang berulang. Beliau meminta pengamal OSH memberi pandangan.

Ada pandangan kekangan kos yang menyebabkan peralatan pencegahan penyakit sakit belakang ini tidak dapat diadakan. Ada pandangan hazad ergonomik tidak dapat dikenal pasti atau tidak dbuat analisa terlebih dahulu menyebabkan terjadinya penyakit sakit belakang ini.

En. Anuar dalam ucapan penutup memaklumkan beberapa aktiviti NRG SHE akan datang iaitu Bengkel Certified Machinery yang akan diadakan pada 12 November 2011 Sabtu 9am – 1.00pm di Wisma Perkeso, Seberang Prai. Di samping itu terdapatnya 10 kursus percuma Safety Commuting Accident pada tahun 2012 yang masih dibuka. Untuk maklumat lanjut boleh berhubung dengan Setiausaha NRG SHE iaitu Yusri 019-417 9673 / aladdinosama@gmail.com.

Sesi dialog tamat pada 4.30 petang dengan jamuan hi-tea.

Dilaporkan oleh:

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Jangan tunggang tanpa topi keledar!

Jangan tunggang tanpa topi keledar!

Lewat petang Ahad lepas saya terkejut apabila mendengar siaran lintas langsung Radio Sinar memaklumkan perlumbaan MotoGP dihentikan semasa di Pusingan ke-2 akibat satu kemalangan. Ketika itu saya dalam perjalanan pulang dari KL ke Taiping setelah habis kelas pengajaran saya.

Malamnya di TV3, Marco Simoncelli, pelumba Itali diumumkan telah meninggal dunia akibat kemalangan yang juga menyebabkan topi keledarnya terpelanting.

Bagi yang biasa dalam sukan bermotosikal ini, kemalangan sehingga menyebabkan topi keledar terbuka adalah satu penanda ngeri. Biasanya akibatnya sama ada maut atau kecederaan di kepala yang parah.

Saya menerima banyak panggilan telefon dan sms berkaitan dengan kemalangan di Sepang ini. Kebanyakannya menyangka saya bertugas semasa kemalangan. Sebenarnya tiga, empat tahun kebelakangan ini saya sudah tidak terlibat lagi dengan MotoGP dan juga F1 kerana komitmen lain.

Saya tidak ingin mengulas mengenai bagaimana (kemungkinan) topi keledar Simoncelli boleh terbuka kerana saya percaya pihak yang terbabit sedang menjalankan siasatan. Apapun sebagai pengamal keselamatan dan juga pegawai perlumbaan motorsport di Malaysia, saya ingin menegaskan sekali lagi kepentingan memakai topi keledar dan mengenakan tali pengikatnya.

Dalam beberapa dialog dengan Polis dan juga JPJ, kedua-dua pihak berkuasa ini masih berlembut (atas budi bicara) dengan gelagat remaja di sekolah menengah yang menunggang motosikal tanpa lesen berulang-alik ke sekolah. Bagaimanapun budi bicara ini dipandang rendah oleh penunggang-penunggang yang masih belum layak mendapatkan lesen ini dengan menunggang tanpa topi keledar.

Perundangan itu jelas! Adalah menjadi kesalahan menunggang motosikal tanpa lesen yang sah. Tetapi menunggang motosikal tanpa memakai topi keledar atau tidak mengenakan tali pengikatnya adalah bukan sahaja salah dari segi perundangan tetapi seolah-olah sengaja menempah maut atau mengejar kecacatan kekal semasa kemalangan.

Beberapa bulan yang lepas, anak lelaki saya memberitahu saya, rakan-rakannya mengejeknya kerana memakai topi keledar semasa bermotosikal walaupun jarak perjalanan hanyalah sekitar 300 meter dari rumah. Sebagai pengamal keselamatan, saya memang tegas dengan anak lelaki saya terutama jika melibatkan keselamatan jalan raya.

Teringat saya semasa anak lelaki saya di sekolah rendah di tahun ke 2. Saya membenarkannya berbasikal ke sekolah dengan syarat memakai topi keledar dan juga pelindung siku dan lutut. Bukan sahaja rakan sekelas mengejeknya, malah ada juga guru yang turut “menumpang” mengelar anak saya sebagai “transformer”.

Itulah persekitaran kehidupan realiti sebenar yang boleh mempengaruhi dalam faktor ke arah budaya kerja atau budaya hidup yang sihat dan selamat. Sepatutnya kita menyokong usaha-usaha ke arah budaya sihat dan selamat ini walaupun tampak aneh dan bukan amalan biasa yang diamalkan sebelum ini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Banjir di Thailand II

Banjir di Thailand II

Gambar-gambar diterima melalui email mailing group. Klik di sini untuk gambar-gambar lain.

Banjir di Thailand

Banjir di Thailand

Malaysia dan Thailand mempunyai persamaan dari segi iklim dan struktur muka bumi. Tidak mustahil bencana alam banjir yang melanda Thailand ini boleh melanda Malaysia.

Persoalannya ialah bersediakah kita di Malaysia menghadapi bencana banjir sebegini?

Gambar-gambar diterima melalui email group.

Apa ada dalam glove box kereta saya? (Walk the talk)

Apa ada dalam glove box kereta saya? (Walk the talk)

Suatu lewat petang bulan lepas, sebaik sahaja selesai kelas SHO kebetulan tajuk ERM, seorang pelajar saya telah bermasalah untuk menghidupkan keretanya kerana tidak ditutup lampu seharian semenjak dari pagi.

Dengan menggunakan “jump cable” yang sentiasa ada dalam kereta saya, mudah sahaja masalah ini diselesaikan.

Sebenarnya ini bukan kali pertama saya membantu pelajar saya. Boleh dikatakan setiap tahun ada sahaja masalah pelajar yang terlupa memadam lampu kereta mereka seharian ketika mengikuti kelas.

Sementara menunggukan seketika “charging process” sebelum ditanggalkan “jump cable”, pelajar ini menanya saya apakah barangan saya bawa dalam “glove box” kereta yang saya pandu.

Saya mempelawanya membuka sendiri “glove box” kereta saya dan dia mendapati apa yang dikongsi saya semasa dalam seharian kelas ERM, saya pratikkan di dalam kereta saya.

Antara barangan kecemasan yang saya bawa boleh dirujuk dalam posting sebelum ini seperti di atas. Manakala di dalam “glove box” saya tersimpan kemas barangan berikut;

1. Sampul surat yang memuatkan 3 salinan surat pendaftaran kereta, polisi insuran dan kad pengenalan.
2. Sampul surat tertera tarikh akhir tempoh cukai jalan dan insuran serta nama dan nombor telefon agen insuran (bukan nombor syarikat).

Maklumat ini amat perlu terutama jika terlibat dengan kemalangan. Agen insuran yang saya langgan memang telah terbukti boleh membantu dan menasihati saya apa yang perlu dibuat jika berlaku kemalangan dan hendak membuat laporan polis serta tuntutan insuran.

Turut ada dalam “glove box” kereta saya ialah bekas tahan karat yang kedap udara. Ini adalah “first aid kid” saya dengan ubatan seperti;

1. Minyak Cap Kapak
2. Sapuan Vicks
3. Krim Urut
4. Krim Antibiotik
5. Pil Paracetamol
6. Pil diarrhea
7. Plaster luka
8. Plaster Kokyok
9. Cotton Bud

Kelemahan bekas tahan karat ini hanya tiada compactment tertentu untuk mengasingkan ubatan ini. Hari ini saya tukar bekas tahan karat ini dengan kotak “first aid kit” yang telah diuji oleh saya sebelum ini.

Di samping itu saya juga membawa beberapa barangan kecil dari hotel seperti “sewing kit” serta bekas plastik kecil (atau tiub) yang saya isi semula dengan cecair pencuci tangan.

Walk the talk!

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Kesedaran hazad “loose wire”

Kesedaran hazad “loose wire”

Hujung minggu dua minggu lepas, kebetulan saya tiada apa-apa tugasan hujung minggu, saya bersama keluarga berkunjung ke Ipoh. Kebetulan ketika itu di Dataran MBI terdapat satu karnival dan antara acaranya ialah pertunjukan dan pertandingan kenderaan yang pasti menarik minat saya dan anak lelaki saya.

Semasa bergerak dari gerai ke gerai dan melangkahi padang, saya dapati jaliran-jaliran kabel punca kuasa elektrik dipasang kemas dalam perumah yang diperbuat dari bahan tahan lasak “chequer plate steel”.

Untuk makluman, antara punca kemalangan tertinggi setiap tahun di Malaysia yang dikenal pasti oleh SOCSO ialah “slip and fall”. Selain dari disebabkan kawasan licin (slippery area), terjatuh akibat berpunca dari “loose wire” juga antara penyumbang kepada kemalangan “slip and fall” ini.

Selain dari hazad “loose wire”, hazad elektrik juga berkaitan.

Untuk syarikat event management terutama outdoor, pendekatan sebegini amat digalakkan.

Apa pun peranan pihak berkuasa tempatan yang meluluskan permit juga perlu menitik-beratkan ciri-ciri keselamatan sebegini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/