Kemalangan Superbike dan Biker terbakar di Karak
Saya teruja dengan kronologi bergambar yang disiarkan oleh
Harian Metro semalam (20 Okt. 2014) mengenai kemalangan Superbike dan Biker
terbakar di Lebuhraya Karak ini. Apatah lagi ramai kenalan dan pelajar saya
yang telah “tag” saya dalam posting di FB mereka dengan menyertakan kronologi
bergambar ini.
Walaupun diminta, saya mengambil keputusan untuk tidak
mengulas secara bertulis mengenai penunggang superbike dan pemandu kereta yang
terbabit dalam kemalangan ini sementelah ada yang mempertingkaikan kronologi
bergambar tersebut. Ada makluman hari ini bahawa pemandu kereta Myvi itu tidak
menukar laluan secara mengejut dari kiri ke kanan, berbeza seperti yang
dinyatakan dalam kronologi bergambar tersebut. Biarlah pihak berkuatkuasa
membuat siasatan terperinci dan kita hanya mampu berharap akan ada penjelasan
selepas itu untuk dijadikan teladan dan sempadan.
Bagaimanapun sebagai pengamal OSH dan pada masa yang
terbabit dengan sukan permotoran di peringkat Malaysia dan antarabangsa, dan
juga pernah menggunakan jalan darat sama ada berkereta (sehingga sempadan Tibet)
dan motosikal (sehingga sempadan Mynmmar/China) saya terpanggil untuk mengulas
sedikit mengenai kenderaan penyelamat (recovery truck/tow truck) dan kenderaan
bermasalah (lori rosak) yang turut terbabit dalam kemalangan ini.
Saya bersetuju dengan pandangan Wazi Hamid, bekas juara Cub
Prix, dalam catatan Wall FB nya yang mempertingkaikan keupayaan Tow Truck
tersebut yang cuba mengalihkan lori yang rosak. Akibat salah membuat pengiraan
keupayaan (kemungkinan), lori yang rosak itu tersasar dan melintang lalu menghalang laluan lebuhraya
tersebut.
Sebagai catatan, hubungan saya dengan Wazi bermula pada
penghujung 80an sebagai rakan sukan permotoran. Wazi juga (sebelum ini semasa
beliau masih aktif berlumba) adalah sumber rujukan saya semasa saya merekabentuk
trek-trek perlumbaan jalanan (road racing) terutama dalam aspek keselamatan.
Ada dua isu yang ingin saya kongsikan berkaitan kemalangan
di Lebuhraya Karak ini. Isu pertama adalah amaran awal atau ‘marker”.
Kemalangan di Lebuhraya Karak ini mengingatkan saya terhadap
kemalangan melibatkan Jules Bianchi di Litar
Suzuka, Japanese Grand Prix Suzuka pada 5 October 2014 di mana beliau
terlanggar Recovery Crane. Pada mulanya Bianchi dikatakan memandu selaju 160mph (260 kmh), atas arahan ahli
pasukannya dari pit tetapi kemudiannya dinafikan ole Race Director, Charlie
Whiting selepas siasatan dibuat ke atas sistem komunikasi pasukan ke
pelumba.
Kebetulan beberapa hari lepas
(sebelum kemalangan di Lebuhraya Karak ini), saya berpeluang berbual dengan
beberapa Motorsport Officer yang berpengalaman luas dalam mengawalselia sukan
pemotoran di Malaysia dan juga peringkat antarabangsa. Perbualan kami di trek
cub prix Kangar ini lebih menjurus kepada tindakan yang sepatutnya di ambil (boleh
diambil) untuk mengelakkan kemalangan di Litar Suzuka ini berlaku. Peranan
komunikasi melalui bendera perlumbaan (2 bendera kuning dikibarkan bermakna
litar tidak selamat) sahaja tidak mencukupi. Malah ada yang membuat kesimpulan
awal Bianchi menambah kelajuan kerana melihat bendera hijau dikibarkan (litar
kembali selamat) sebelum beliau terlanggar Recovery Crane ini.
Apa yang pasti, kegagalan
pemandu untuk melihat (meramalkan) keadaan atau situasi di hadapan mereka.
Dalam kes Bianchi, penggunaan Safety Car sebagai “marker” adalah penyelesaian
yang terbaik.
Sebagai catatan, Bianchi juga
terlibat dalam kemalangan di Litar Suzuka pada tahun 2013.
Dalam kes kemalangan di
Lebuhraya Karak, kemungkinan besar pemandu dan penunggang superbike ini tidak
dapat meihat keadaan dan situasi di hadapan mereka. Banyak faktor yang
menyumbang seperti laluan berselekoh ataupun permukaan jalan yang mendaki
ketika itu.
Jika ada “marker” seperti
sebuah lagi Tow Truck (dengan lampu amaran) atau personnel yang mengibarkan
bendera memberi amaran awal mengenai halangan ini mungkin pemandu kereta dan
penunggang superbike ini lebih peka terhadap situasi ini.
Isu kedua adalah kegagalan pemandu Tow Truck terhadap
keupayaan kenderaan penyelamat. Ini seperti yang dinyatakan oleh Wazi dalam
wall Fb nya.
Saya masih tertanya-tanya adakah lori itu rosak dan
melintang laluan lebuhraya ataupun semasa ditarik oleh Tow Truck, lori itu
tersasar dan menghalang laluan lebuhraya?
Tidak dapat dinafikan dalam banyak kes kemalangan jalan
raya, tow truck adalah pihak paling awal sampai di tempat kejadian. Malah ramai
di antara pemandu tow truck yang berani mengadaikan nyawa mereka bertindak
sebagai penyelamat kepada mangsa yang terperangkap di dalam kemalangan.
Mungkin juga (anggapan saya) dalam kejadian kemalangan di
Lebuhraya Karak itu, pemandu tow truck sedaya daya cuba membantu mengalihkan
lori yang rosak tersebut tanpa menyedari keupayaaan sebenar kenderaan
penyelamatnya.
Setahu saya dalam tow truck tiada “Load Chart” seperti
Mobile Crane yang boleh dijadikan panduan kepada pemandu Mobile Crane untuk
menentukan keupayaan kenderaan penyelamat mereka. Pemandu tow truck hanya
berdasarkan pengetahuan dari pengalaman mereka sahaja untuk menentukankeupayaan
kenderaan penyelamat mereka ini.
Kemalangan di Lebuhraya Karak ini mengingatkan saya terhadap
dua kejadian yang hampir sama akibat kegagalan membuat pengiraan keupayaan
kenderaan masing-masing.
Kejadian pertama ialah mengenai Mobile Crane yang terbalik
ke dalam laut di Pelabuhan Liverpool. Rujuk gambar kejadian-kejadiaan tersebut.
Ini adalah kajian kes yang kerap saya gunakan dalam kelas pembelajaran saya.
Satu kejadian lain ialah semasa saya mengawalselia (sebagai
Stage Commander) dalam acara Classic Car Rally London-Sydney Marathon pada
tahun 2000 di mana salah satu laluanya ialah Sumpitan-Lenggong. Di sini sebuah
lumba terbabas ke dalam gaung sedalam anggaran 100 kaki. Kami mencuba
sedaya-upaya untuk menarik keluar kereta yang terbabas itu menggunakan satu tow
truck dan dua pickup. Penggunaan tiga winch ini masih tidak berupaya menarik
keluar kereta lumba seberat 3.5 ton itu. Akibatnya kami hanya membuang masa
selama tiga, empat jam. Pada masa yang sama terdapat juga kejadian
nyaris-hampir yang merbahayakan pengguna-pengguna winch ini.
Tanpa diduga sebuah lori balak (tanpa muatan balak) yang
melalui kawasan itu berhenti dan menawarkan pertolongan. Menggunakan rantai,
dengan sekali tarik sahaja kereta rally itu berjaya ditarik naik ke atas jalan
raya.
Kesimpulan berharga yang saya pelajari dalam kejadian ini, perlu
ada peralatan yang sesuai dan mengetahui keupayaannya, membolehkan kerja dapat
dilakukan dengan betul dan selamat.
Ingin saya ingatkan, pandangan ini bukanlah untuk
menyalahkan pemandu tow truck yang terlibat dalam kemalangan di lebuhraya Karak
ini. Lebih kepada penambahbaikan kepada pemandu-pemandu tow truck agar mereka
dilengkapi dengan “load chart” atau maklumat tambahan keada keupayaan kenderaan
penyelamat masing-masing. Pada masa yang sama, mereka juga perlu membawa “marker”
seperti kon keselamatan (biasanya telah ada) dan kelengkapan lain. Ataupun
mungkin pembantu yang boleh bertindak sebagai pegawai bendera ketika kecemasan.
Pada masa yang sama, sama-samalah kita mengucapkan takziah
kepada keluarga mangsa yang telah meninggal dunia dan mendoakan agar segera kembali
sembuh kepada mereka yang sedang dirawat.
Pohon saya juga agar tidak dipersalahkan mana-mana personnel
yang terlibat dalam kemalangan ini baikpun penunggang motosikal ataupun pemandu
kereta termasuklah pemandu lori dan pemandu tow truck. Biarlah pihak berkuasa
berkenaan membuat siasatan dan pada masa yang sama harap siasatan ini akan
dihebahkan kemudian untuk menjadi teladan dan sempadan kepada semua.
http://oshthejourney.blogspot.com/
NOTA UNTUK SHO, Kronologi bergambar adalah teknik terbaik (antara terbaik) untuk membantu penyiasatan kemalangan. Bagaimanapun kemahiran melukis sama ada freehand dan penggunaan software (photoshop) diperlukan. Saya hanya menggunakan software engineering (ACAD) untuk membantu saya membuat siasatan kemalangan berkronologi. Ini adalah contoh penentuan time zone dalam satu kemalangan yang melibat forkflift di salah satu tempat kerja saya sebelum ini.
No comments:
Post a Comment