OSH The Journey

UJI GUNA AZTUCIA HAZLIGHT

2012-01-23T17:43:00.005+08:00

Night Road Sign / Arrow Marker
Model ASTUCIA HAZLIGHT

3 x Road Blinking Markers
1 x Wrist Blinking Hazard Light
1 x Casing (also charger)
1 x Car Charger
1 x Operation manual

Produk ini sedang di UJI GUNA. Laporannya akan diposting kemudian. Produk ini akan dijual selepas di UJI GUNA. Keterangan lanjut di sini.

Lesson learned - UiTM diarah bayar bekas pelajar RM254,059

2012-01-13T22:49:00.001+08:00

Lesson learned - UiTM diarah bayar bekas pelajar RM254,059
BERNAMA 12-JAN-2012

Mahkamah Tinggi Shah Alam hari ini memerintahkan Universiti Teknologi MARA (UiTM) membayar gantirugi RM254,059 kepada bekas pelajar universiti itu yang mengalami kecederaan dalam kemalangan di kampus universiti itu pada Mei 2006.

Hakim Datuk Hinshawati Shariff memberikan plaintif, Nur Faizurah Amat @ Sani, RM24,058.99 sebagai gantirugi khas, RM70,000 ganti rugi am dan RM20,000 bagi surgeri di masa depan bagi kecacatan pada kakinya.

Plaintif juga diberikan RM15,000 bagi tulang belakangnya yang retak, RM10,000 bagi parut di badannya, RM5,000 bagi kecederaan di kepala dan RM40,000 bagi kesakitan dan penderitaan dan RM70,000 bagi pengehadan perubatan iaitu tidak boleh mempunyai lebih daripada tiga orang anak akibat kecederaan itu.

Nur Faizurah, 30, yang kini bekerja sebagai eksekutif bank, cedera parah dan terpaksa menjalani pembedahan tulang belakang apabila beliau tersadung dan terjatuh dari tingkat dua bangunan Menara Sultan Abdul Aziz Shah di universiti itu di Shah Alam pada 21 Mei 2006.

Beliau berada di sana bagi mengambil jubah dan untuk menghadiri raptai bagi majlis konvokesyen selepas menamatkan pengajian pada 2005.

Hakim Hinshawati berkata UiTM didapati 70 peratus bertanggungjawab manakala kontraktor yang melakukan kerja pengubahsuaian di tingkat dua bangunan itu 30 peratus bertanggungjawab bagi kemalangan itu.

Beliau juga memerintahkan defendan menanggung kos perbicaraan itu dengan jumlahnya akan ditentukan kemudian.

Dalam kemalangan itu, Nur Faizurah berada di lobi lif di tingkat dua Menara Sultan Abdul Aziz Shah apabila beliau tersadung pada sesuatu dan hilang imbangan badan sebelum terjatuh pada jarak setinggi 6.09 meter (20 kaki) ke tingkat bawah.

Plaintif dalam tuntutannya difailkan pada 2008 berkata kawasan tempat beliau jatuh sedang diubahsuai, dengan terdapat banyak pasir dan bahan binaan di atas lantai, manakala besi penghadang di sekeliling balkoni itu telah dialih tanpa sebarang tanda atau notis untuk memberi amaran kepada orang ramai mengenai kerja ubahsuai itu.

Oleh yang demikian, berlaku kecuaian di pihak defendan dalam mentadbir kawasan ubah suai itu kerana tiada penghadang diletakkan untuk mengelak pelajar daripada pergi ke balkoni yang terdedah dan bahaya, katanya.

Plaintif dihantar ke Pusat Perubatan Selangor (SMC) dan dirawat selama sebulan di samping menjalani pembedahan tulang belakang.

Pembedahan dan rawatan di SMC memerlukan Nur Faizurah membayar RM32,256 dan beliau telah meminta UiTM membayar bil perubatan itu tetapi universiti itu enggan berbuat demikian dan meminta kontraktor menanggung kos itu.

Bagaimanapun, kontraktor hanya membayar RM20,000 daripada bil itu dan enggan membayar lebih banyak, mengakibatkan defendan masih berhutang dengan SMC manakala hospital itu enggan memberikan rawatan susulan kepadanya sehingga hutang itu diselesaikan.

Akibat kecederaan itu, beliau sering berasa sakit dan tidak boleh berdiri atau duduk bagi tempoh yang lama, berjalan untuk jarak yang jauh atau terbabit dalam aktiviti sukan. Kesakitan itu bertambah teruk dalam keadaan cuaca sejuk.

Plaintif juga mendakwa kecederaan itu turut menjejaskan prospek kerjayanya dan keupayaan untuk bekerja.

Respons kepada piket dan demontrasi

2012-01-09T22:49:00.002+08:00

Dato’ Paduka Dr Junaidi Abu Bakar
Respons kepada piket dan demontrasi

Adakalanya dalam persediaan menghadapi kecemasan atau bencana, ada yang terlupa bahawa selain dari faktor alam, faktor-faktor manusia (man-made) juga perlu diambil kira.

Faktor-faktor berpunca dari manusia ini termasuklah piket, demontrasi, mogok, merusuh, sabotaj dan sebagainya.

Ini adalah topik pengajaran saya dalam subjek Emergency Response Management. Sementelah saya pernah terlibat dalam beberapa siri piket dan demonstrasi semenjak di peringkat sekolah (2 kali di sekolah menengah berasrama di Ipoh), di IPTA (2 kali) dan semasa bekerja di industri (3 kali di kilang pembuatan tayar di Taiping).

Saya kemudiannya terlibat dalam penyediaan prosedur menghadapi kecemasan (atau bencana?) buatan manusia ini.

Secara dasarnya prosedur yang dibuat adalah mengesyorkan agar pekerja lain (yang tidak terlibat dalam piket atau demonstrasi) menjauhi lokasi penunjuk-penunjuk oerasaan ini. Biasanya penunjuk-penunjuk perasaan ini bermula dengan aman dan terkawal tetapi boleh berlakunya sebarang perkara tidak diingini terutama ada yang mengapi-apikan (provoke). Di industri perkilangan, penunjuk-penunjuk perasaan ini biasanya mengambil bahagian semasa waktu rehat mereka ataupun selepas habis syif kerja mereka. Biasanya juga penunjuk perasaan ini akan berakhir apabila tamat tempoh rehat ataupun sejam dua selepas habis syif kerja mereka terutama jika yang ada komitmen keluarga di kediaman masing-masing.

Bagaimana pula kalau piket atau demonstrasi itu dirancang berpanjangan dan mereka yang terlibat secara bergilir-gilir mengikut tempoh tertentu? Membaca pengalaman mantan Pengarah Jabatan Penuntut Malaysia di Indonesia, Dato’ Paduka Dr Junaidi Abu Bakar, kini Timbalan Naib Canselor (Hal-Ehwal Pelajar dan Antarabangsa) Universiti Pendidikan Sultan Idris (UPSI) begitu mengujakan saya.

Bayangkan warga Indonesia yang menunjuk perasaan di hadapan Bangunan Kedutaan bergilir-gilir mengikut giliran syif masing-masing. Malah ada selingan dangdut untuk menghilangkan rasa kebosanan.

Rujuk di sini untuk keterangan lanjut pengalaman Dato’ Paduka Dr Junaidi semasa menjawat jawatan Pengarah Jabatan Penuntut Malaysia di Indonesi. Saya akan cuba menghubungi beliau untuk mendapatkan teks penuh ucapan.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Etika dalam email

2011-12-30T20:34:00.005+08:00

Etika dalam email

Dalam setiap kelas pembelajaran yang saya kendalikan ataupun saya lebih suka menganggapnya sesi berkongsi pengetahuan dan pengalaman, saya sering mempelawa mereka yang hadir agar menghubungi saya (disyorkan secara email) untuk susulan. Jika saya boleh membantu, insya-Allah saya akan membantu dengan menjawab email yang diterima.

Biasanya ada seorang dua yang akan menghubungi saya. Ada juga yang masih berterusan menghubungi saya walaupun pertama kali beliau bersemuka dengan saya dalam satu kursus sekitar penghujung 90an. Malah kami kini menjadi rakan dan kadang-kadang berjumpa untuk perkena teh tarik walaupun beliau menetap di Seremban dan saya di Taiping.

Bagaimanapun ada juga email-email yang diterima mengecilkan hati saya walaupun saya bukanlah orang yang "terlalu formal" dalam kehidupan seharian. Saya tidak dapat bayangkan jika email-email sebegini dihantar kepada bakal majikan mereka ataupun bakal pensyarah/pengajar mereka di institut pengajian.

Biasanya saya akan menjawab email ini dengan nasihat dahulu. Malah mengesyorkan mereka membaca posting berkaitan etika email ini di sini.

Harap penghantar-penghantar email ini mempunyai sedikit etika dalam email mereka di masa-masa akan datang. Janganlah ber-sms dalam dalam email.

Ini adalah email yang diterima sebentar tadi.

From: Ladybird Here [ladybirdhere@xxxxx.com)
Sent: 30 December 2011 20:06
To: Lukman Bin Wan Mat Daud
Subject:

salam, saya pelajar politeknik sedang menjalangkan final projek mengenai penghadang jalan, dari mana saya boleh dapatkan contoh2 tesis untuk membuat bahan rujukan?

Dan ini adalah jawapan saya.

From: Lukman Bin Wan Mat Daud
To: Ladybird Here
Sent: Friday, December 30, 2011 8:16 PM
Subject: RE:

Assalam

Teguran ikhlas dari saya

1. Biasakan guna email rasmi (official) untuk urusan rasmi seperti mohon kerja, pertanyaan rasmi dan sebagainya. maksud saya contoh email rasmi ialah menggunakan nama sebenar dan bukannya nick name.

2. Kalau guna email tak rasmi (nick name) biasakan memperkenalkan diri terlebih dahulu atau email diakhiri dengan nama sebenar. Surat tanpa nama (tanpa tandatangan) adalah surat layang. Email tanpa nama sebenar juga boleh dianggap email layang.

3. Surat mestilah lengkap dengan tajuk begitu juga email.

Wsl

LUKMAN BIN WAN MAT DAUD
EMAIL lukmanw@uum.edu.my

Lesson learned di Boustead Penang Shipyard

2011-12-18T11:34:00.002+08:00

Lesson learned di Boustead Penang Shipyard

Saya baru habis mengendalikan kursus keselamatan di Boustead Penang Shipyard Pulau Jerjak Pulau Pinang. Agak sibuk bulan Disember ini berterusan mengendalikan kursus di Kuala Lumpur, Prai, Pulau Langkawi dan Pulau Jerjak. Sebelum ini pada pertengahan tahun 2011 saya mengendalikan kursus yang sama di sektor pembinaan kapal di Lumut, Perak.

Seperti yang saya pernah tulis sebelum ini, di setiap tempat saya menyampaikan kursus atau saya lebih suka menganggapnya sesi berkongsi pengetahuan dan pengalaman, saya juga sentiasa mengambil peluang mempelajari sesuatu yang baru.

Dalam perjalanan harian menaiki bot di Jeti Batu Maung ke Pulau Jerjak, saya tertarik dengan budaya (disiplin) yang ditunjukkan oleh warga Boustead ini termasuklah pekerja kontraktor mereka. Bermula di jeti, mereka ini akan berbaris kemas dan teratur sebelum menaiki bot. Oleh kerana tidak menggunakan tiket, bilangan penumpang ditentukan secara pengiraan oleh pekerja bot. Tiada yang membantah ketika ditahan apabila bilangan penumpang sudah mencukupi untuk satu-satu trip perjalanan.

Membanggakan lagi, terdapat ruangan khas untuk penumpang wanita di dalam bot.

Semua penumpang mengambil tempat duduk masing-masing sebelum bot memulakan perjalanan. Begitu juga apabila bot menghampiri jeti Pulau Jerjak, penumpang-penumpang ini akan kekal duduk di tempat dudk masing-masing (tidak berdiri) sehinggalah tali bot ditambat ke jeti dan selepas siren dibunyikan.

Sewaktu berkursus, saya menyampaikan penghargaan saya kepada peserta kursus berkaitan dengan budaya atau tertib ketika menaiki bot ini. Saya dimaklumkan pada setiap sesi orientasi pekerja baru, budaya dan tertib ini akan ditekankan oleh pihak HSE Boustead Penang Shipyard. Di samping itu juga denda (saman?) akan dikenakan jika ada penumpang yang tidak mematuhinya.

Keselamatan bukan sahaja perlu diamalkan di dalam kawasan kilang atau di tempat kerja. Ia perlu bermula seawal dari rumah kediaman, di dalam perjalanan pergi dan pulang dan seterusnya berterusan di tenpat kerja.

Kesungguhan pihak HSE Boustead Penang Shipyard ini dengan memperkenalkan dan mengamalkan peraturan atau tertib semasa menaiki bot ini sepatutnya dicontohi oleh organisasi-oganisasi lain. Peraturan ini tidak semestinya diamalkan kepada pengguna laluan air sahaja, ia juga sama pentingnya di laluan darat ataupun di laluan udara.

Syabas sekali lagi, Boustead Penang Shipyard!

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com

Menara Antena HF 9M4ITU Bantu Komunikasi Saat Kecemasan

2011-12-07T11:19:00.002+08:00

Menara Antena HF 9M4ITU Bantu Komunikasi Saat Kecemasan

UUM ONLINE: Pelbagai usaha telah dilakukan untuk meningkatkan tahap sistem telekomunikasi di Malaysia bagi memudahkan komunikasi antara satu sama lain terutama mereka yang mendiami kawasan terpencil atau jauh dari bandar.

Justeru itu, dalam usaha untuk meningkatkan taraf sistem telekomunikasi ini, ITU-UUM Asia Pacific Centre of Excellence for Rural ICT Development, Universiti Utara Malaysia (UUM) dengan kerjasama ahli Radio Amateur Malaysia (RACIM) telah menjalankan satu projek memasang Antena HF 9M4ITU.

Projek yang menelan belanja hampir RM7,000 ini bertujuan memudahkan komunikasi terutama ketika berlakunya kecemasan seperti bencana alam dan ketidakupayaan komunikasi sedia ada.

Timbalan Naib Canselor, (Hal Ehwal Pelajar dan Alumni) UUM, Datuk Dr Ahmad Faiz Hamid berkata, negara terdedah kepada bencana alam dan hubungan komunikasi adalah amat penting.

"Sebagai sebuah universiti yang terletak jauh dari bandar, UUM amat memerlukan kelengkapan telekomunikasi lengkap sebagai persediaan awal jika berlakunya perkara tidak diingini seperti bencana alam," katanya di Majlis Pelancaran Menara HF 9M4ITU baru-baru ini.

Antena HF 9M41TU ini dipasang di Bangunan ITU-UUM, Kompleks Konvensyen UUM dan berupaya menghasilkan komunikasi jarak jauh ke seluruh dunia.

DARIPADA:
SEKSYEN MEDIA
UNIT KOMUNIKASI KORPORAT
UNIVERSITI UTARA MALAYSIA
TEL.: 04-928 3007/3014/3066/4078
FAKS: 04-928 3016
E-MEL: ukkuum@uum.edu.my

Tiga Penyebab Runtuhnya Jembatan Tenggarong

2011-11-29T14:32:00.004+08:00

Jembatan Mahakam yang melintasi Sungai Mahakam dan membentang antara Kota Tenggarong dan Tenggarong Seberang, Kutai Kartanegara (Kukar), Kalimantan Timur, Sabtu (26/11/2011) sore runtuh. Jembatan yang dibangun tahun 1995 dengan panjang total 710 meter tersebut merupakan salah satu penghubung penting jalur lintas darat Tenggarong dengan Samarinda dan Balikpapan, Kalimantan Timur. Berita terakhir sedikitnya lima orang tewas dan puluhan lainnya luka luka dalam peristiwa tersebut.
Tiga Penyebab Runtuhnya Jembatan Tenggarong

(Saya mengikuti perkembangan runtuhnya Jambatan Tenggarong ini melalui laporan di internet bersumberkan di Indonesia. Satu artikel menarik ingin saya berkongsi di sini).

News Analisis oleh Bambang Eryudawan, mantan Ketua Ikatan Arsitek Indonesia

JAKARTA - Rubuhnya jembatan Mahakam II bisa diakibatkan beberapa faktor. Tetapi, tetap saja faktor manusia lebih dominan dibandingkan dengan faktor alam.

Dari sisi alam, sangat kecil kemungkinan bila di Kalimantan terjadi pergeseran tanah karena bukan berada di jalur gunung api. Sehingga, faktor kecerobohan manusia lebih masuk akal menjadi penyebab rubuhnya jembatan yang menghubungkan Samarinda dan Tenggarong.

Biasanya sebuah jembatan dibangun untuk umur 30-50 tahun, kecuali dalam penggunaannya ada perubahan beban. Contohnya bila seharusnya truk tronton dalam sehari lewat 20 kemudian berubah menjadi 30, maka tentu saja hal tersebut bisa mengurangi tingkat umur suatu jembatan, selain itu jembatan ini pun sering di lewati tongkang pengangkut batu bara.

Ada tiga hal yang memungkinkan jembatan Tenggarong rubuh dalam umur yang muda. Pertama, penyimpangan pada tahap perencanaan, apakah parameternya sudah sesuai atau belum. Tentu saja hal ini akan menentukan kekuatan suatu jembatan mulai dari ukuran, bentuk, dan jenis bahan yang digunakan.

Kedua, penyimpangan pada saat pelaksanaan pembangunan, tentu saja hal ini menentukan kekuatan dan batas umur suatu bangunan. Spesifikasi bahan yang digunakan tentu harus sama dengan yang ada dalam perencanaan. tetapi apabila berbeda maka pengaruhnya sangat besar.

Tentu saja jumlah baut yang seharusnya digunakan delapan ternyata yang digunakan hanya enam, pasti akan berbeda hasil dan kekutannya. Kemudian pada ukuran besi bila seharusnya digunakan besi ukur 10 tentu kekuatannya akan berbeda dengan menggunakan besi ukuran delapan. Merk dan negara pembuat pun akan berbeda kualitasnya. Misalnya seharusnya menggunakan baut buatan jerman, tetntu akan berbeda kekuatannya dengan menggunakan baut buatan Cina.

Ketiga, pengawasan atau pemeliharaan rutin atau berkala yang harus dilakukan terhadap jembatan tersebut. Hal tersebut pun tentu sangat berpengaruh untuk mengecek setiap kerusakan yang terjadi pada jembatan tersebut. Bila ada perubahan beban dalam penggunaan jembatan tersebut, tentu saja ada yang berubah dalam kontruksinya. Bila bebanya terlalu berlebih, maka kabel baja yang digunakan dalam jembatan tersebut akan bergerak yang bisa mengakibatkan kelelahan pada kabel baja tersebut.

Tetapi untuk mengetahui penyebab yang sebenanrnya tentu pihak Pekerjaan Umum (PU) harus melakukan investigasi terhadap perencanaan, pelaksanaan, bahkan pada tahap pengawasan atau maintena. Sehingga bisa diketahui penyebab pasti rubuhnya jembatan gantung terpanjang di Indonesia.

Selain itu, perlu kita akui rata-rata kontraktor Indonesia masih berada dibawah kontraktor luar begeri, meskipun saat ini kontraktor lokal sudah banyak yang go internasional. Kontraktor luar negeri sudah ada yang mampu membangun jembatan yang lebih bagus dengan waktu pembangunan yang cepat dan biaya murah.

Sumber di sini.

Cara yang betul sambungan bateri ke bateri

2011-11-28T17:47:00.004+08:00

On the dead battery, attach the positive (red) cable to the battery, but attach the negative (black) cable to a section of bare metal in the engine compartment. Even a nut or bolt end will do.
Cara yang betul sambungan bateri ke bateri

Pagi Ahad minggu lepas sewaktu kelas hampir bermula di Bangi, saya menerima panggilan telefon seorang rakan yang baru pulang menunaikan haji di Mekah. Beliau yang tinggal di Bangi juga sering mengikut tulisan saya di blog ini, begitu pasti di dalam kereta saya tersedia “jump start cable” dan justeru itu beliau meminta bantuan saya untuk menghidupkan enjin keretanya.

Berikut adalah satu panduan cara yang betul sambungan bateri ke bateri. Sumber asal di sini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Jump Starting a Car with a Dead Battery Made Simple

It's easy to jump start your car if you have a dead battery. Batteries go dead for all sorts of reasons, but usually it's our fault. This is a good thing, because that means a simple jump-start will get you back on the road with no permanent damage.

What You'll Need:

1. Another car, running
2. Jumper cables
3. Safety glasses
4. Wire brush (optional for cleaning connections)

You'll need to park the running car next to the dead car in such a way that the jumper cables can reach both batteries. If you aren't sure where the batteries are under each hood, take a peek* before you park.

Important TIP:

*Never drive with your hood raised. Not only do you have no visibility, you could damage your hood components or the hood itself.

How To Connect the Jumper Cables to your Battery

Don't be nervous about your battery connections, but also know that it's very important that you do not mix up the cables or you can do serious damage! With both cars parked next to each other, turn both keys to the OFF position. Not only will this protect your car's electrical system from any surges, it's always safer under the hood with the engine off.

Here are the connection steps:

1. Be sure both ignition switches are in the OFF position.
2. Locate the "+" (positive) and "-" (negative) sides of each battery. They should be clearly marked on the battery itself. On newer cars the positive (+) side often has a red cover over the battery post and wires.
3. Attache the red cable to the "+" side of the good battery
4. Attach the other end of the red cable to the "+" side of the dead battery
5. Attach the black cable to the "-" side of the good battery
6. Attach the other end of the black cable to a section of unpainted metal on the dead car. This can be as small as the head of a bolt located nearby.

Important TIPS:

*Attach the jumper cable to the most secure attachment point you can find on the car's permanent battery cables. If they are corroded, it may help to wiggle the jumper cable end around a bit while it's attached to the car's cables or battery.

*You might be tempted to attach it to the "-" side of the dead battery, but this isn't recommended. In the old days, batteries leaked small amounts of acid, which could turn into flammable gas around the battery. This gas could explode if the cable caused a spark just above the battery.

*I have seen some people clamp the negative cable onto the rubber cable covering of the positive side while they walk across to the other car. This is a NO NO. If one of those sharp teeth were to pierce the rubber cover and reach the wires inside, you could do serious electrical damage to one or both vehicles!

Starting the Car With the Dead Battery

Now that you're all set up, it's time to turn some keys. First, start the car with the good battery, and leave it running. If the battery in the dead was was really badly drained, it may help to leave them connected for a minute with the good car running before you try to start the dead car. This will allow a little charge to build up in the dead battery.

Turn the key in the dead car to start and it should fire right up! As long as you don't have any issues with your alternator, you can disconnect the jumper cables right away.

Disconnecting the Jumper Cables:

Disconnecting the jumper cables doesn't need to happen in any specific order, but be sure you don't let the red and black cables touch each other at the end when they are still connected to one battery.*

Important TIPS:

*If you want to be sure, you can disconnect the black (negative) cables first, then go back and disconnect the red. Remember, the red (positive) cables are the ones that can cause a short of they touch the car while they are connected to the battery.

*If the dead car doesn't turn over or turns over very slowly, check to see if your battery or connections are corroded. If they are, sometimes a little wiggling while the cable clamp is connected will make your connection better. Otherwise, it might be a good time to clean your battery connections.

Man vs Food – tolong! Jangan ada versi TV Malaysia!

2011-11-28T12:51:00.005+08:00

Man vs Food – tolong! Jangan ada versi TV Malaysia!

Secara jujur saya katakan, antara kegemaran saya ialah “makan”. Kegemaran ini boleh dilihat dengan banyak posting saya dalam blog Orang Kecil Orang Besar adalah berkaitan dengan makanan.

Secara jujur juga saya katakan, tabiat ini (dengan kurangnya exercise!) mempengaruhi kesihatan saya hari ini.

Selain makan, saya gemar membaca dan melihat bahan bercetak serta menonton rancangan tv yang berkaitan dengan makanan termasuklah siri rancangan tempatan iaitu Jalan-jalan Cari Makan.

Ketika saluran dan penerbit tv berebut-rebut menerbitkan rancangan realiti dewasa ini, saya berharap agar rancangan Man vs Food yang dihostkan oleh Adam Richman ini tidak akan dijadikan versi Malaysia.

Mulanya saya terhibur dengan rancangan ini. Setelah beberapa episod menontonnya, saya merasa mual!

Kebetulan bulan lepas saya berpeluang berbual dengan seorang warga British yang sudah 12 tahun menetap di Malaysia yang terbabit dengan projek landasan berkembar. Beliau dengan seriusnya membantah rancangan seumpama itu dari ditayangkan kepada umum.

Agak kagum (kemudiannya bertukar mual!) melihatkan Richman berjaya melahap makanan tertentu (biasa berasaskan daging) dalam setiap episode. Saya difahamkan Richman menjalani beberapa peraturan kendiri sebelum melahap ataupun menganggapkan “a bit on the husky side”. Ini termasuklah exercise tertentu sebelum dan selepas melahap serta mengamalkan diet khas.

Apapun persediaan Richman atau alasan “selamat dan sihat” yang bakal dikemukakan oleh bakal penerbit Man vs. Food versi Malaysia, rancangan makanan sebegini tidak sesuai diadakan dan ditayangkan di Malaysia.

Begitu juga harapan saya sebagai pengamal OSH terhadap rancangan tv Jalan-jalan Cari Makan yang kini dihostkan oleh Qushairi Razali (sebelum ini oleh Maria Tunku Sabri dan kemudiannya Serina Redzuan), janganlah ada elemen-elemen ke arah “pelahap” Richman ini.

Berikut adalah beberapa komentar mengenai rancangan Man vs. Food ini yang dipetik dari Wiki.

In the Star-Ledger, television critic Alan Sepinwall wrote, "It ain't deep, and it certainly ain't healthy (I could feel my arteries clog just from watching), but it's fun."

CityPages Minneapolis/St. Paul describes the show, "...like the food version of Jackass, with host Adam Richman as its very own Steve-O."

Charlie Brooker, also of The Guardian, was largely critical of the show's celebration of excess, stating "if food is the new porn, this is an all-out orgy between wobbling gutsos and farmyard animals – a snuff orgy, no less, since the latter end up sawn in half and smothered in BBQ sauce."

Alton Brown, host of the food science show Good Eats, was also critical of the show, calling Man v. Food "disgusting," stating: "That show is about gluttony, and gluttony is wrong. It's wasteful. Think about people that are starving to death and think about that show. I think it's an embarrassment."

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Banjir di Thailand III

2011-11-27T14:41:00.006+08:00

OSH IN PRISON

2011-11-05T22:58:00.002+08:00

OSH IN PRISON
BANDUAN BERPELUANG LANJUTKAN PENGAJIAN DI UUM

UUM ONLINE: Banduan juga berpeluang untuk melanjutkan pengajian diperingkat ijazah atau pasca siswazah dengan Universiti Utara Malaysia (UUM).

Naib Canselornya, Prof Datuk Dr Mohamed Mustafa Ishak berkata, sekiranya ada permohonan dari banduan terutama dengan persetujuan daripada Kementerian Dalam Negeri amnya dan Penjara khususnya pihak UUM bersedia untuk bekerjasama dalam perkara ini.

“UUM kini menjadi pilihan badan korporat, pengarah filem, artis, personaliti television, agensi kerajaan, wartawan dan ahli parlimen untuk melanjutkan pengajian mereka dengan universiti ini dan sekiranya ada permohonan dari pihak Jabatan Penjara untuk membenarkan banduan untuk melanjutkan pengajian kami bersedia untuk bekerjasama kearah itu, ” kata beliau ketika ditemui selepas menghadiri majlis sambutan Hari Jabatan Penjara ke-162 di Maktab Penjara, Kajang yang dirasmikan sambutannya oleh Datuk Abu Seman Yusop, Timbalan Menteri Dalam Negeri.

Prof Datuk Dr Mohamed Mustafa menambah sekiranya ini terlaksana pastinya banduan yang akan meninggalkan penjara akan keluar sebagai seorang graduan nanti.

Dalam perkembangan yang sama Ketua Pengarah Penjara, Datuk Wira Zulkifli Omar yang diminta mengulas mengenai tawaran pengajian kepada banduan oleh Naib Canselor UUM berkata, pihaknya akan mengkajinya selepas mendapat persetujuan daripada Kementerian Dalam Negeri.

Katanya pihak Jabatan Penjara melihat peluang seperti ini dilihat dapat memberi sinar baru kepada banduan selain menjadikan Penjara tempat untuk mereka membetulkan kesilapan akibat melakukan pelbagai jenayah dan kesalahan.

“Kami melihat penghuni penjara ini ada antara mereka yang disisihkan dan diabaikan oleh keluarga dan masyarakat dan berharap dengan usaha sebegini mereka ini akan mula diberi perhatian oleh masyarakat dan seterusnya berterima kasih kepada kerajaan amnya dan jabatan penjara khasnya kerana menjadikan penjara sebagai institusi atau sekolah terakhir untuk penghuni kembali semula ke pangkuan masyarakat, “ katanya.

UUM turut diundang ke majlis sambutan itu bagi majlis penandatangani MoA antara Jabatan Penjara dengan universiti ini bagi perjanjian persefahaman dalam program akademik peringkat pasca siswazah iaitu Diploma Siswazah Sains Koreksional.

Perjanjian yang disaksikan oleh Timbalan Menteri Dalam Negeri ini diwujudkan khas sebagai kursus asas kepada Timbalan Penguasa Penjara KX41 lantikan baru selaras dengan keperluan pihak jabatan bagi memastikan semua anggota dapat menguasai ilmu berkaitan dengan bidang pengurusan koreksional.

Program yang memfokuskan kepada pemulihan dan pengurusan koreksional ini adalah satu-satunya program pasca siswazah di Malaysia.

Dalam pada itu bagi Program Persijilan pihak Jabatan Penjara dan UUM telah memulakan kerjasama dengan program Sijil Eksekutif Amalan Koreksional pada Oktober 2009 di Langkawi yang disertai oleh 80 orang pegawai kanan.

Bagi merealisasikan kesinambungan program sijil ini kedua pihak telah bersetuju untuk melaksanakan dua lagi program persijilan iaitu Sijil Eksekutif Amalan Koreksional (Kerja Sosial) dan Sijil Eksekutif Amalan koreksional (Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan).

Dalam perkembangan yang sama Timbalan Menteri Dalam Negeri, Datuk Abu Seman ketika berucap dimajlis itu memberi sokongan kepada kakitangan Jabatan Penjara untuk menambahbaik kualiti diri dikalangan mereka.

Katanya, peluang untuk menyambung pengajian dan meningkatkan pencapaian akademik perlu direbut seperti Program Jarak Jauh (PJJ) yang tidak memerlukan cuti atau berkunjung ke kampus yang terletak jauh seperti UUM di Sintok, Kedah.

“Justeru saya melihat penguasaan ilmu pengetahuan dalam pelbagai bidang seperti Kemahiran Komunikasi yang berkesan, Pencegahan Jangkitan Penyakit, Psikologi, Kawalan Diri dan Asas Undang-undang pastinya akan dapat membantu untuk melaksanakan tugas dengan lebih baik, “ ujarnya.

Sempena sambutan Hari Jabatan Penjara itu Datuk Abu Seman turut menyematkan Pingat Bakti Setia kepada Prof Madya Dr Noor Azniza Ishak dari UUM dan 22 penerima lain.

DARIPADA:
SEKSYEN MEDIA
UNIT KOMUNIKASI KORPORAT
UNIVERSITI UTARA MALAYSIA
TEL.: 04-928 3007/3014/3066/4078
FAKS: 04-928 3016
E-MEL: ukkuum@uum.edu.my

Seminar OSH di Tapak Bina - PERCUMA

2011-10-28T20:56:00.001+08:00

Klik pada gambar untuk saiz lebih besar

Sesi Dialog Pengamal OSH dengan DOSH dan SOCSO Perak

2011-10-27T22:59:00.003+08:00

Sesi Dialog Pengamal OSH dengan DOSH dan SOCSO Perak

Dialog berlangsung di Hotel Tower Regency Ipoh dengan wakil DOSH Perak, Tuan Haji Jaafar Haji Leman, Timbalan Pengarah DOSH Perak dan wakil SOCSO, En. Muhamad Alif Haikal Cheong b Abdullah, Pengarah SOCSO Perak. Manakala sesi dialog dipengerusikan oleh sdr. Encik Anuar Bin Saidin, yang juga Pengerusi NRG SHE.

Sesi dialog bermula dengan kata-kata aluan Pengerusi, Encik Anuar yang memaklumkan majlis hari ini adalah anjuran NRG SHE iaitu persatuan pengamal-pengamal OSH di Utara (Perak, Pulau Pinang, Kedah dan Perlis) dan merupakan aktiviti pertama NRG SHE di Perak. Setakat ini keahlian NRG SHE adalah seramai hampir 300 orang ahli biasa iaitu SHO yang berdaftar dan seramai hampir 500 orang ahli bersekutu iaitu mereka yang berkaitan dengan OSH tetapi tidak/belum berdaftar sebagai SHO>

Dalam kata-kata aluan Tuan Haji Jaafar, Timbalan Pengarah DOSH merakamkan terima kasih kepada pengamal-pengamal OSH (SHO) yang juga sebenarnya membantu DOSH dalam melaksanakan OSH di tempat kerja. Tuan Haji Jaafar juga membayangkan perundangan FMA 1967 akan dimansuhkan sepenuhnya pada tahun 2015 setelah pihak yang bertanggungjawab akan memeriksa “certified machinery” dikenal pasti.

Tuan Haji Jaafar turut memaklumkan kadar kematian akibat kemalangan industri di Perak tahun 2011 sehingga Oktober ini ialah 15 kes dengan 3 kes berkaitan “machine guarding”. Perak juga mencatat kadar kematian akibat kemalangan industri tertinggi di Malaysia pada tahun 2010 iaitu sebanyak 34 kes.

En. Alif Haikal, Pengarah SOCSO dalam kata-kata aluannya memaklumkan SOCSO kini mempunyai keutamaan kepada pencegahan dan pemulihan jika dibandingkan dengan pampasan. Sebagai makluman, sehingga Julai 2011, SOCSO Perak mencatatkan laporan kematian sebanyak lebih 80 kes dan ini termasuk kemalangan maut akibat commuting accident. Pada masa yang sama sehingga September 2011, pada tahun ini SOCSO Perak telah membuat bayaran pampasan hampir sebanyak RM 15,300,000 kepada pencarum yang layak akibat kemalangan industri, penyakit khidmat dan juga commuting accident.

En. Alif Haikal juga memaklumkan hanya terdapat lebih kurang 50 kes penyakit khidmat dilaporkan dan angka ini amat rendah jika dibandingkan dengan kemungkinan penyakit khidmat boleh berlaku. Oleh sebab penyakit khidmat ini mengambil masa untuk dikesan, mengikut Akta SOCSO 1969, pihak SOCSO masih menerima laporan penyakit khidmat sehingga tempoh 60 bulan. Senarai penyakit-penyakit khidmat ini juga boleh dirujuk dalam Jadual 1, akta yang sama.

Soalan 1.

1a. Bagaimana jika laporan penyakit khidmat dikemukakan selepas tempoh 60 bulan? Apakah faedah-faedah yang ditawarkan oleh SOCSO berkaitan penyakit khidmat ini?

1b. Selain penguatkuasaan, apakan peranan DOSH dalam penyelidikan keselamatan tempat kerja?

Jawapan.

1a (SOCSO). Pihak SOCSO masih mempunyai budi bicara untuk laporan penyakit khidmat yang dikemukakan selepas tempoh 60 bulan. Antara faedah penyakit khidmat ialah (i) faedah perubatan tanpa had, (ii) pembayaran balik MC (hilang upaya sementara), (iii) pencen berkala untuk hilang upaya kekal melebihi 20% dan bayaran pukal untuk hilang upaya kurang 20%, dan (iv) faedah pemulihan (mengikut kadar hospital kerajaan).

1b (DOSH). Walaupun kewujudan NIOSH untuk menjalankan R&D, DOSH juga terlibat dalam penyelidikan mereka sendiri (LAB). Untuk tahun 2011, DOSH memberi tumpuan kepada 3 projek iaitu (i) safety committee, (ii) lift (terutama rumah pangsa/PPRT), dan (iii) Machine Guarding.

Soalan 2.

2a. Untuk tuntutan penyakit khidmat, perlukan lampiran dokumen disahkan oleh HOD?

2b. Apakah objective dan status GHS - The Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemicals.

Jawapan

2a (SOCSO). SOCSO akan menerima lampiran dokumen yang disahkan oleh pegawai perubatan yang bertauliah.

2b (DOSH). GHS merupakan keseragaman perundangan antarabangsa yang melibatkan Classification, Labelling and Packaging of Chemicals (CPL) yang sedia ada. Masih dalam peringkat draf terakhir dan akan dikuatkuasa sama ada akhir tahun 2011 atau awal tahun 2012.

Soalan 3.

3a. Apakah maksud Kemalangan Cuti Sakit 4 Hari? Sama ada berterusan atau jumlah hari cuti sakit?

3b. Masalah mendaftarkan Certified Machinery dari luar negara.

3c. Ingin tahu jika ada dana untuk latihan dalaman berkaitan OSH.

3d. Laporan penyakit khidmat yang ditolak oleh SOCSO.

Jawapan.

3a (DOSH). Kemalangan dengan Cuti Sakit 4 Hari adalah berterusan dan perlu dilaporkan kepada DOSH Negeri menggunakan borang JKKP6. Manakala Kemalangan Cuti Sakit kurang dari 4 Hari perlu dilaporkan kepada Ibu Pejabat DOSH menggunakan borang JKKP8 setiap tahun sebelum 30 Januari.

3b. (DOSH). Kelulusan mendaftarkan Certified Machinery dibuat di Ibu Pejabat DOSH dan kini boleh dilakukan secara on-line. Perlu dimohon Running Test jika tidak boleh dilakukan Hydrostatic Test. Manakala pendaftaran pemasangan perlu dibuat di DOSH Negeri menggunakan borang JKJ105.

3c. (DOSH). Tidak ada peruntukkan dari DOSH. Bagaimanapun DOSH boleh membantu dari segi sumber manusia.

3d. (SOCSO). Boleh rujuk semula di pejabat SOCSO. Boleh dikemukakan semula permohonan.

Soalan 4.

3. Apakah tindakan asas yang perlu dilakukan jika kemalangan maut di dalam industri terutama berlaku selepas waktu pejabat atau cuti am?

Jawapan

4. (DOSH). Telefon atau sms dengan seberapa segera yang boleh kepada pegawai DOSH. Kemudian diikuti dengan borang JKKP6 secara faks. Siasatan dalaman juga perlu dilakukan dengan segera.

Soalan 5.

5a. Apakan yang boleh dilakukan oleh DOSH untuk memperkasakan Safety Committee?

5b. Apakah yang boleh dilakukan oleh SOCSO untuk mengurangkan Commuting Accident?

5c. Masih ada lagi peruntukkan topi keledar percuma untuk diagihkan kepada pekerja industri?

Jawapan.

5a. (DOSH). DOSH ada audit dan senarai semak khas berkaitan dengan Safety Committee. Committee juga digalakkan menjemput pegawai DOSH hadir bersama dalam mesyuarat sebagai pemerhati.

5b. (SOCSO). SOCSO berkerjasama dengan JKJR dan NGO dalam beberapa kempen Commuting Accident.

5c. Peruntukkan edaran topi keledar tahun 2011 sudah kehabisan. Bagaimanapun JKJR negeri turut mempunyai stok untuk agihan.

Tambahan.

En. Alif Haikal menyuarakan kebimbangan peningkatan laporan penyakit sakit belakang dan adanya di antara kes yang berulang. Beliau meminta pengamal OSH memberi pandangan.

Ada pandangan kekangan kos yang menyebabkan peralatan pencegahan penyakit sakit belakang ini tidak dapat diadakan. Ada pandangan hazad ergonomik tidak dapat dikenal pasti atau tidak dbuat analisa terlebih dahulu menyebabkan terjadinya penyakit sakit belakang ini.

En. Anuar dalam ucapan penutup memaklumkan beberapa aktiviti NRG SHE akan datang iaitu Bengkel Certified Machinery yang akan diadakan pada 12 November 2011 Sabtu 9am – 1.00pm di Wisma Perkeso, Seberang Prai. Di samping itu terdapatnya 10 kursus percuma Safety Commuting Accident pada tahun 2012 yang masih dibuka. Untuk maklumat lanjut boleh berhubung dengan Setiausaha NRG SHE iaitu Yusri 019-417 9673 / aladdinosama@gmail.com.

Sesi dialog tamat pada 4.30 petang dengan jamuan hi-tea.

Dilaporkan oleh:

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Jangan tunggang tanpa topi keledar!

2011-10-27T21:35:00.002+08:00

Jangan tunggang tanpa topi keledar!

Lewat petang Ahad lepas saya terkejut apabila mendengar siaran lintas langsung Radio Sinar memaklumkan perlumbaan MotoGP dihentikan semasa di Pusingan ke-2 akibat satu kemalangan. Ketika itu saya dalam perjalanan pulang dari KL ke Taiping setelah habis kelas pengajaran saya.

Malamnya di TV3, Marco Simoncelli, pelumba Itali diumumkan telah meninggal dunia akibat kemalangan yang juga menyebabkan topi keledarnya terpelanting.

Bagi yang biasa dalam sukan bermotosikal ini, kemalangan sehingga menyebabkan topi keledar terbuka adalah satu penanda ngeri. Biasanya akibatnya sama ada maut atau kecederaan di kepala yang parah.

Saya menerima banyak panggilan telefon dan sms berkaitan dengan kemalangan di Sepang ini. Kebanyakannya menyangka saya bertugas semasa kemalangan. Sebenarnya tiga, empat tahun kebelakangan ini saya sudah tidak terlibat lagi dengan MotoGP dan juga F1 kerana komitmen lain.

Saya tidak ingin mengulas mengenai bagaimana (kemungkinan) topi keledar Simoncelli boleh terbuka kerana saya percaya pihak yang terbabit sedang menjalankan siasatan. Apapun sebagai pengamal keselamatan dan juga pegawai perlumbaan motorsport di Malaysia, saya ingin menegaskan sekali lagi kepentingan memakai topi keledar dan mengenakan tali pengikatnya.

Dalam beberapa dialog dengan Polis dan juga JPJ, kedua-dua pihak berkuasa ini masih berlembut (atas budi bicara) dengan gelagat remaja di sekolah menengah yang menunggang motosikal tanpa lesen berulang-alik ke sekolah. Bagaimanapun budi bicara ini dipandang rendah oleh penunggang-penunggang yang masih belum layak mendapatkan lesen ini dengan menunggang tanpa topi keledar.

Perundangan itu jelas! Adalah menjadi kesalahan menunggang motosikal tanpa lesen yang sah. Tetapi menunggang motosikal tanpa memakai topi keledar atau tidak mengenakan tali pengikatnya adalah bukan sahaja salah dari segi perundangan tetapi seolah-olah sengaja menempah maut atau mengejar kecacatan kekal semasa kemalangan.

Beberapa bulan yang lepas, anak lelaki saya memberitahu saya, rakan-rakannya mengejeknya kerana memakai topi keledar semasa bermotosikal walaupun jarak perjalanan hanyalah sekitar 300 meter dari rumah. Sebagai pengamal keselamatan, saya memang tegas dengan anak lelaki saya terutama jika melibatkan keselamatan jalan raya.

Teringat saya semasa anak lelaki saya di sekolah rendah di tahun ke 2. Saya membenarkannya berbasikal ke sekolah dengan syarat memakai topi keledar dan juga pelindung siku dan lutut. Bukan sahaja rakan sekelas mengejeknya, malah ada juga guru yang turut “menumpang” mengelar anak saya sebagai “transformer”.

Itulah persekitaran kehidupan realiti sebenar yang boleh mempengaruhi dalam faktor ke arah budaya kerja atau budaya hidup yang sihat dan selamat. Sepatutnya kita menyokong usaha-usaha ke arah budaya sihat dan selamat ini walaupun tampak aneh dan bukan amalan biasa yang diamalkan sebelum ini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Banjir di Thailand II

2011-10-21T18:02:00.003+08:00

Banjir di Thailand II

Gambar-gambar diterima melalui email mailing group. Klik di sini untuk gambar-gambar lain.

Banjir di Thailand

2011-10-20T09:55:00.005+08:00

Banjir di Thailand

Malaysia dan Thailand mempunyai persamaan dari segi iklim dan struktur muka bumi. Tidak mustahil bencana alam banjir yang melanda Thailand ini boleh melanda Malaysia.

Persoalannya ialah bersediakah kita di Malaysia menghadapi bencana banjir sebegini?

Gambar-gambar diterima melalui email group.

Apa ada dalam glove box kereta saya? (Walk the talk)

2011-10-07T11:54:00.005+08:00

Apa ada dalam glove box kereta saya? (Walk the talk)

Suatu lewat petang bulan lepas, sebaik sahaja selesai kelas SHO kebetulan tajuk ERM, seorang pelajar saya telah bermasalah untuk menghidupkan keretanya kerana tidak ditutup lampu seharian semenjak dari pagi.

Dengan menggunakan “jump cable” yang sentiasa ada dalam kereta saya, mudah sahaja masalah ini diselesaikan.

Sebenarnya ini bukan kali pertama saya membantu pelajar saya. Boleh dikatakan setiap tahun ada sahaja masalah pelajar yang terlupa memadam lampu kereta mereka seharian ketika mengikuti kelas.

Sementara menunggukan seketika “charging process” sebelum ditanggalkan “jump cable”, pelajar ini menanya saya apakah barangan saya bawa dalam “glove box” kereta yang saya pandu.

Saya mempelawanya membuka sendiri “glove box” kereta saya dan dia mendapati apa yang dikongsi saya semasa dalam seharian kelas ERM, saya pratikkan di dalam kereta saya.

Antara barangan kecemasan yang saya bawa boleh dirujuk dalam posting sebelum ini seperti di atas. Manakala di dalam “glove box” saya tersimpan kemas barangan berikut;

1. Sampul surat yang memuatkan 3 salinan surat pendaftaran kereta, polisi insuran dan kad pengenalan.
2. Sampul surat tertera tarikh akhir tempoh cukai jalan dan insuran serta nama dan nombor telefon agen insuran (bukan nombor syarikat).

Maklumat ini amat perlu terutama jika terlibat dengan kemalangan. Agen insuran yang saya langgan memang telah terbukti boleh membantu dan menasihati saya apa yang perlu dibuat jika berlaku kemalangan dan hendak membuat laporan polis serta tuntutan insuran.

Turut ada dalam “glove box” kereta saya ialah bekas tahan karat yang kedap udara. Ini adalah “first aid kid” saya dengan ubatan seperti;

1. Minyak Cap Kapak
2. Sapuan Vicks
3. Krim Urut
4. Krim Antibiotik
5. Pil Paracetamol
6. Pil diarrhea
7. Plaster luka
8. Plaster Kokyok
9. Cotton Bud

Kelemahan bekas tahan karat ini hanya tiada compactment tertentu untuk mengasingkan ubatan ini. Hari ini saya tukar bekas tahan karat ini dengan kotak “first aid kit” yang telah diuji oleh saya sebelum ini.

Di samping itu saya juga membawa beberapa barangan kecil dari hotel seperti “sewing kit” serta bekas plastik kecil (atau tiub) yang saya isi semula dengan cecair pencuci tangan.

Walk the talk!

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Kesedaran hazad “loose wire”

2011-10-04T12:27:00.005+08:00

Kesedaran hazad “loose wire”

Hujung minggu dua minggu lepas, kebetulan saya tiada apa-apa tugasan hujung minggu, saya bersama keluarga berkunjung ke Ipoh. Kebetulan ketika itu di Dataran MBI terdapat satu karnival dan antara acaranya ialah pertunjukan dan pertandingan kenderaan yang pasti menarik minat saya dan anak lelaki saya.

Semasa bergerak dari gerai ke gerai dan melangkahi padang, saya dapati jaliran-jaliran kabel punca kuasa elektrik dipasang kemas dalam perumah yang diperbuat dari bahan tahan lasak “chequer plate steel”.

Untuk makluman, antara punca kemalangan tertinggi setiap tahun di Malaysia yang dikenal pasti oleh SOCSO ialah “slip and fall”. Selain dari disebabkan kawasan licin (slippery area), terjatuh akibat berpunca dari “loose wire” juga antara penyumbang kepada kemalangan “slip and fall” ini.

Selain dari hazad “loose wire”, hazad elektrik juga berkaitan.

Untuk syarikat event management terutama outdoor, pendekatan sebegini amat digalakkan.

Apa pun peranan pihak berkuasa tempatan yang meluluskan permit juga perlu menitik-beratkan ciri-ciri keselamatan sebegini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

UJI Guna: Mini First Aid Kit

2011-10-04T11:24:00.006+08:00

Mini First Aid Kit

Semasa saya bekerja di Silverstone Taiping, Jabatan ESH saya mengedarkan sebanyak 1,200 kotak Mini First Aid Kit kepada semua pekerja sempena Minggu OSH ketika itu. Kami dapati di antara banyak cenderahati OSH yang pernah diedarkan, Mini First Aid Kit inilah paling praktikal dan paling digemari pekerja.

Bagaimanapun kotak Mini First Aid Kit tersebut tidak tahan lasak dan kurang sesuai (dari segi compactment) untuk dimuatkan barangan First Aid Kit.

Semalam, Syarikat Pengedar Barangan Keselamatan (PPE) mempelawa saya untuk menguji-guna barangan terbaru edaran mereka iaitu Mini First Aid Kit.

Antara yang paling menaik perhatian saya selain dari saiznya sebesar tapak tangan dewasa (4" x 3 1/2"), ialah adanya compactment (pembahagi) di ruang dalaman kotak ini yang akan memudahkan barangan First Aid Kit disusun.

Terdapat 8 barangan First Aid Kit dalam sample yang saya uji. Bagaimanapun barangan ini boleh ditukar atau ditentukan sendiri oleh pelanggan. Sebagai contoh, jika pelanggan hendak mematuhi Peraturan First Aid Kit DOSH, bolehlah menukar pil Paracetamol dengan barangan lain (barangan bukan dimakan / oral taken).

Kepada meereka yang berminat untuk mendapatkan Mini First Aid Kit ini, bolehlah menghubungi syarikat pengedar-

SMART SYNERGT VENTURE SDN BHD
13-2, Jalan Perubatan 2
55100 Pandan Indah
Kuala Lumpur
Tel: 03 4280 0799

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

PENAFIAN – Laporan peralatan dan perkhidmatan yang di UJI GUNA dalam Blog OSH The Journey ini adalah berdasarkan penggunaan dan pemerhatian penulis untuk tempoh tertentu. Penulis tidak bertanggungjawab jika peralatan dan perkhidmatan yang di UJI GUNA ini berbeza seperti dilaporkan jika digunakan untuk tempoh yang lebih lama atau lebih panjang.

Untuk urusan pembelian, sila rujuk terus kepada pengedar kerana saya tidak terlibat dalam perjualan.

Majlis Dialog SHO / DOSH Perak 27 Okt 2011

2011-09-27T16:54:00.002+08:00

“NRG-SHE” dengan kerjasama “JKKP / DOSH PERAK DARUL RIDZUAN” akan mengadakan “Majlis Dialog Bersama Semua Pengamal-Pengamal Keselamatan & Kesihatan Pekerjaan” seperti maklumat berikut :

Tarikh : 27hb. Oktober 2011 Khamis
Tempat : HOTEL TOWER REGENCY & APARTMENT, IPOH, PERAK DARUL RIDZUAN
Masa : 02.00 petang sehingga 05.30 petang

Bayaran : RM50.00
Pendaftaran : Urusetia NRG-SHE (019-417 9673 / aladdinosama@gmail.com)
TEMPAT TERHAD - Sila Sahkan Penyertaan Sebelum 22 Okt 2011

CENDERAHATI OSH – Penyukat Angin Tayar & Bunga Tayar

2011-09-26T17:03:00.004+08:00

CENDERAHATI OSH – Penyukat Angin Tayar & Bunga Tayar

Sebagai langkah keselamatan, pemilik atau pemandu kenderaan perlulah menjaga roda atau tayar kenderaan mereka. Antara lain yang boleh diperiksa sendiri oleh pemilik atau pemandu kenderaan ialah memeriksa tekanan angin dan juga mengukur ketebalan bunga tayar.

Peralatan memeriksa tekanan angin dan pengukur ketebalan tayar sekarang ini mudah didapati di kedai aksesori kenderaan malah di stesen petrol. Ada yang berkualiti dan ada juga yang ringkas.

SMART SYNERGY VENTURES SDN BHD ada mengedarkan peralatan memeriksa tekanan angin dan pengukur ketebalan tayar yang ringkas tetapi masih boleh digunakan untuk memeriksa tekanan angin dan pengukur ketebalan tayar kenderaan.

Sesuai juga dijadikan cenderahati atau “door gift” semasa minggu keselamatan di tempat anda bekerja.

Untuk maklumat lanjut dan juga harga, bolehlah menghubungi SMART SYNERGY VENTURES SDN BHD di nombor telefon 03 4289 0799 atau di alamat;

13-1, Jalan Perubatan 2,
55100 Pandan Indah, Kuala Lumpur

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

PENAFIAN – Laporan peralatan dan perkhidmatan yang di UJI GUNA dalam Blog OSH The Journey ini adalah berdasarkan penggunaan dan pemerhatian penulis untuk tempoh tertentu. Penulis tidak bertanggungjawab jika peralatan dan perkhidmatan yang di UJI GUNA ini berbeza seperti dilaporkan jika digunakan untuk tempoh yang lebih lama atau lebih panjang.

Untuk urusan pembelian, sila rujuk terus kepada pengedar kerana saya tidak terlibat dalam perjualan.

UJI GUNA – SMART PADLOCK

2011-09-26T16:47:00.003+08:00

UJI GUNA – SMART PADLOCK

Dalam usaha mencegah kecurian motosikal, pihak berkuasa khususnya Polis mengalakkan pemilik motosikal memasang kunci tambahan pada motosikal masing-masing. Pada masa yang sama terdapat juga pengedar peralatan keselamatan yang mengimport masuk penggera keselamatan khusus untuk motosikal.

Bagaimanapun penggera keselamatan ini (bukan kesemuanya) tidak begitu praktikal penggunaannya pada motosikal terutama yang berkuasa kecil dan menggunakan bateri 12V.

Baru-baru ini SMART SYNERGY VENTURES SDN BHD memberi saya peluang untuk menguji salah satu produk keselamatan jalan mereka iaitu, SMART PADLOCK (SP). Sebelum ini saya telah menguji Stay Alert Device (SAD) dan Smart Safety Hammer yang juga diedarkan oleh syarikat yang sama.

SP ini adalah Ibu Kunci (mangga kunci) yang juga mempunyai peranan tambahan sebagai penggera.

Ibu Kunci SP ini sendiri diperbuat daripada bahan Cast Steel yang sememangnya kuat dan lasak dan sukar untuk dipotong oleh pemotong besi.

SP boleh digunakan sama ada dengan menghidupkan penggera atau tidak, dengan hanya menterbalikkan penyelaknya (sebelah yang mempunyai lengkuk). Penggera ini menggunakan 6 biji bateri 1.5V (A76/LR44) yang boleh tahan tempoh untuk 2 tahun. Penggera ini juga berupaya mengeluarkan bunyi sehingga 110 dB.

SP ini boleh dipasang pada ceper brek disk motosikal terutama di roda hadapan.

Untuk maklumat lanjut dan juga harga, bolehlah menghubungi SMART SYNERGY VENTURES SDN BHD di nombor telefon 03 4289 0799 atau di alamat;

13-1, Jalan Perubatan 2,
55100 Pandan Indah, Kuala Lumpur

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

PENAFIAN – Laporan peralatan dan perkhidmatan yang di UJI GUNA dalam Blog OSH The Journey ini adalah berdasarkan penggunaan dan pemerhatian penulis untuk tempoh tertentu. Penulis tidak bertanggungjawab jika peralatan dan perkhidmatan yang di UJI GUNA ini berbeza seperti dilaporkan jika digunakan untuk tempoh yang lebih lama atau lebih panjang.

UJI GUNA – Stay Alert Device

2011-09-26T16:27:00.005+08:00

UJI GUNA – Stay Alert Device

Sebenarnya langkah terbaik jika anda mengantuk semasa memandu, tiada jalan lain kecuali anda memberhentikan kenderaan anda (di tempat yang sesuai dan selamat) dan seterusnya anda berehat ataupun cuba melelapkan mata.

Ada juga pemandu yang mengamalkan pengambilan makanan atau minuman dan ada yang merokok untuk menghilangkan rasa mengantuk ini. Penggunaan radio juga kadangkala boleh membantu tetapi awas ia juga turut boleh melekakan. Pemandu syarikat semasa saya bekerja di Taiping dahulu membawa Cili Padi yang akan dikunyahnya jika mengantuk!

Baru-baru ini SMART SYNERGY VENTURES SDN BHD memberi saya peluang untuk menguji salah satu produk keselamatan jalan mereka iaitu, Stay Alert Device (SAD). Sebelum ini saya telah menguji Smart Safety Hammer yang juga diedarkan oleh syarikat yang sama.

SAD ini walaupun kecil tetapi begitu praktikal kegunaannya.

SAD ini dipasang pada belakang cuping telinga pada kedudukan biasa (kepala menegak) semasa memandu. Apabila kedudukan kepala pemandu mula tunduk atau tergadah ke belakang, alatan SAD ini akan bergetar dan mengeluarkan bunyi yang boleh menyedarkan pemandu.

SAD ini amat berguna terutama jika pemandu memandu bersendirian.

Sesuai juga dijadikan cenderahati atau “door gift” semasa minggu keselamatan di tempat anda bekerja.

Untuk maklumat lanjut dan juga harga, bolehlah menghubungi SMART SYNERGY VENTURES SDN BHD di nombor telefon 03 4289 0799 atau di alamat;

13-1, Jalan Perubatan 2,
55100 Pandan Indah, Kuala Lumpur

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

PENAFIAN – Laporan peralatan dan perkhidmatan yang di UJI GUNA dalam Blog OSH The Journey ini adalah berdasarkan penggunaan dan pemerhatian penulis untuk tempoh tertentu. Penulis tidak bertanggungjawab jika peralatan dan perkhidmatan yang di UJI GUNA ini berbeza seperti dilaporkan jika digunakan untuk tempoh yang lebih lama atau lebih panjang.

Tambat (rantai) ke dinding

2011-09-26T15:45:00.004+08:00

Tambat (rantai) ke dinding

Kecurian basikal (malah motosikal) di dalam kawasan rumah berpagar semakin menjadi-jadi di Taiping. Kalau setakat menggunakan kunci tambahan, mudah sahaja kenderaan 2 roda ini diangkat keluar.

Setelah beberapa kali bertangguh, cuti hujung minggu baru-baru ini saya manfaatkannya dengan memasang palam dinding (wall plug) yang diubahsuai mempunyai gegelang supaya basikal anak saya boleh ditambat (dirantai) terus ke dinding.

Sekurang-kurangnya langkah ini mampu mengurangkan gejala kecurian basikal di dalam kawasan rumah berpagar.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Panduan Penggunaan Kain Pengelap

2011-09-23T14:23:00.007+08:00

Panduan Penggunaan Kain Pengelap.

Sebagai seorang pengguna lebuh raya yang membayar saban bulan tol di antara RM 400.00 hingga RM 500.00, saya boleh dianggap pengguna tegar. Saya memang bersyukur adanya Lebuh raya Plus yang banyak memudahkan saya membuat perjalanan sama ada memenuhi tuntutan kerja ataupun berlibur.

Walaupun ada posting-posting saya sebelum ini menegur Plus, saya rasa sebagai pengguna, saya berhak menegur untuk tujuan penambahbaikan.

Begitu pun juga ada pujian saya luahkan dengan hakikat iaitu yang benar katakan benar dan yang salah atau silap perlu dikatakan salah atau silap.

Syabas saya ingin ucapkan kepada Plus dengan pengenalan Panduan Penggunaan Tuala atau Kain Pengelap. Sememangnya tidak dinafikan banyak pengusaha kedai makanan mengambil mudah penggunaan Kain Pengelap. Ada yang “mempelbagaikan” kegunaan satu Kain Pengelap. Kain yang satu itulah digunakannya untuk mengelap tangan, pinggan malah meja!

Saya difahamkan panduan ini baru diperkenalkan tahun ini. Kain Pengelap Putih dikhaskan untuk mengelap tangan. Kain Pengelap warna Kuning untuk mengelap pinggan mangkuk sudu dan sebagainya. Manakala Kain Pengelap warna Biru pula untuk mengelap meja, kerusi, dapur, peti ais dan sebagainya.

Dengan penggunaan Kain Pengelap berwarna ini akan dapat menjaga hygiene dan kebersihan makanan serta peralatan yang berkaitan.

Ini langkah yang baik diperkenalkan oleh Plus tapi malangnya poster Panduan Penggunaan Kain Pengelap hanya kelihatan dipasang di dalam gerai R&R dan agak tersorok. Sepatutnya panduan sebegini perlu dihebahkan melalui poster-poster pemberitahuan yang lebih mudah dilihat oleh pengguna. Kalau perlu mungkin melalui kain sepanduk juga.

Saya juga tidak pasti sama ada warna-warna ini adalah seragam dengan mana-mana piawaian pengusaha makanan sedia ada sama ada di Malaysia ataupun luar negara. Apa pun ia nya amat bermanfaat jika diamalkan oleh semua pengusaha makanan yang ada. Pihak Berkuasa Tempatan seharusnya meneladani usaha Plus ini.

Beberapa hari lepas, saya berhenti di R&R Gurun sekitar jam 2 pagi. Saya tertarik dengan menu Pau Serat (whole meal) di sini. Saya mencuba dan ,mendapati ia lembut seperti pau yang sudah dikenali ramai. Menu atau makanan berasaskan serat dan kesihatan yang lain perlu diperbanyakkan untuk memastikan makanan yang seimbang diambil oleh pengguna.

Cuma yang menjadi kemusykilan saya, di R&R Gurun harga secawan Teh-O ialah RM 1.00 sahaja tetapi di Hentian Sebelah Alor Pangsu harganya ialah RM 1.30! Adakah kerana gerai di Alor Pongsu itu berbentuk kafe dan menyebabkan harganya lebih mahal!

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com

Cenderahati atau rasuah?

2011-09-23T11:36:00.004+08:00

Cenderahati atau rasuah?

Semasa saya bekerja di kilang tayar Taiping, pengurus saya mengajar beberapa elemen dalam “public relationship” yang perlu disemai dengan mereka yang berurusan dengan kita sama ada pelanggan atau sebaliknya.

Di antara salah satu ilmunya ialah menghargai mereka ini dengan cenderahati. Beliau mengingat saya juga, janganlah menghargai ketua jabatan seorang sahaja tanpa mempedulikan kakitangan bawahan. Ilmu ini saya amalkan sehingga hari ini.

“Cenderahati sebagai menghargai pertolongan mereka, dan ini bukannya rasuah!”, itulah yang sering dipesannya kepada saya.

Setiap kali musim perayaan beliau akan mengajak saya mendaki tangga pejabat setiap organisasi yang berurusan, memikul jumlah yang mencukupi untuk diedarkan kepada semua kakitangan organisasi tersebut.

Sebagai contoh, kalau Aidilfitri kami akan mengedarkan pek kecil Kurma. Kalau Raya China, kami akan pikul 2, 3 kotak Buah Limau. Kalau di hujung tahun pula kami akan memikul sejumlah kalendar, diari ataupun log book.

Ilmu yang saya pelajari seterusnya ialah sampaikan cenderahati ini secara bersemuka. Apabila pengurus saya ini bersara, saya berterusan mengamalkan apa yang diajari.

Tetapi terkejut saya mendengarkan apabila saya berhenti di kilang ini, amalan ini masih berterusan tetapi cenderahati ini diedarkan oleh pemandu kenderaan syarikat kepada pengawal keselamatan sahaja dan diminta disampaikan kepada staf-staf berkenaan.

Saya tanya kepada pemandu mengapa hanya diserahkan kepada pengawal keselamatan?

“Boss suruh hantar kepada guard sebab banyak lagi pejabat nak pergi. Lagipun payah parking!”, jawab jujur pemandu.

Saya hanya mengeleng-gelengkan kepala. Masa saya dulu lagi banyak organisasi atau pejabat yang kami pergi tetapi kami mesti serahkan bersemuka.

lukmanw@gmail.com
http:/orangkecilorangbesar.blogspot.com/

Gambar-gambar adalah cenderahati yang saya terima bersempena Ramadhan dan Syawal tahun ini.

Hentikan promosi sebegini!

2011-09-04T22:32:00.004+08:00

Hentikan promosi sebegini!

Sebagai seorang pengamal OSH, saya meminta media menghentikan semua promosi sebegini yang menunjukkan amalan tidak selamat dan melanggar peraturan lalulintas semasa menunggang motosikal.

Pemimpin dan selebriti sememangnya mudah menjadi idola dan ikutan ramai. Media bertanggungjawab jika gejala amalan tidak selamat dan melanggar peraturan lalulintas ini menjadi ikutan ramai.

lukmanw@gmail.com
http://oshhthejourney.blogspot.com/

Merdekakah media kita?

2011-09-02T23:27:00.003+08:00

Merdekakah media kita?

Di sebalik berdadakan berita maut penunggang motosikal di musim perayaaan,
Media berterusan mengagongkan mereka yang menunggang mengabaikan keselamatan atas alasan menyemarakkan kemerdekaan,
Adakah patrotik jika menceracak Jalur Gemilang di atas motosikal?
Hinggakan menyukar steering untuk dikawal,
Malah hanya berselipar tanpa kesedaran keselamatan.

Di sebalik bermukakan pemimpin bersama rakyat marhaem,
Media berterusan melayarkan pemimpin menunggang motosikal tanpa topi keledar,
Adakah ingin menyuakan muka sentiasa turun pandang,
Hinggakan tiada mempedulikan perundangan yang ada,
Malah ada yang ditemani sang penguatkuasa.

Merdekakah media kita?

ERT Intel sentiasa bersedia

2011-08-26T23:39:00.004+08:00

ERT Intel sentiasa bersedia

Sebentar tadi, saya mengunjungi Intel yang mengadakan Majlis Berbuka Puasa dan Sumbangan Baju Raya serta Duit Raya kepada penghuni tiga buah rumah Anak Yatim di kilang mereka di Kulim. Majlis disaksikan oleh tetamu kehormat, Timbalan Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri, Datuk Mukhriz Mahathir. Selain dari beberapa ketua komuniti Kulim, saya mewakili NGO Warga Kilang turut dijemput dalam majlis ini sebagai rakan CSR Intel.

Sebagai pengamal OSH, amat membanggakan saya apabila terlihat kelibat beberapa orang pekerja Intel yang menyarung vest ERT bersiap sedia bermula di pintu pagar luar kilang Intel hinggalah bersama-sama meraikan anak-anak yatim ini di dalam kafeteria mereka.

Sesungguhnya kehadiran ahli ERT Intel yang sukarela ini amatlah penting dalam persediaan menghadapi sebarang kemungkinan terutama apabila melibatkan tetamu yang tidak pernah berada di dalam premis Intel, apatah lagi turut melibatkan kanak-kanak.

Syabas Intel dalam pelaksanaan Response Kecemasan ini.

lukmanw@gmail.com

http://oshthejourney.blogspot.com

Klik di sini untuk cerita lanjut mengenai majlis di atas.

Doa sebagai one of the hierarchy of control semasa berperjalanan di aidilfitri

2011-08-26T11:13:00.002+08:00

Doa sebagai one of the hierarchy of control semasa berperjalanan di aidilfitri

Kepada semua yang ingin pulang ke kampung sempena Hari Raya Aidilfitri,

Diharap Tuan-tuan & Puan-puan dapat memberi penuh perhatian dan lebih berhati-hati ketika memandu. Walau apapun sikap pemandu dan penunggang jalan raya yang memandu /menunggang dengan laju dan mementingkan diri sendiri masih menjadi punca utama kemalangan di musim perayaan ini.

Bagi yang beragama Islam,sebelum memulakan perjalanan pulang ke kampung adalah disarankan agar menunaikan solat Hajat dan solat musafir dua rakaat sebelum memulakan perjalanan serta memohon doa seperti doa berikut :

"Ya Allah Ya Tuhanku,sebentar lagi aku dan keluarga ku akan pulang ke kampung untuk menyambut hari raya Aidilfitri. Engkau selamatkanlah diriku dan keluargaku dari sebarang kemalangan samada aku melanggar orang, dilanggar orang ataupun terbabas dengan sendiri. Engkau selamatkanlah kami disepanjang perjalanan sehingga kami pulang semula ke tempat kerja kami dengan selamat....Aminnn, Ya Rabbal Alaminn"

Setelah itu,apabila masuk di dalam kereta hendaklah membaca doa naik kenderaan seperti yang terdapat di dalam Al-Quran iaitu surah Az Zukhruf Ayat 13-14 yang bermaksud :

"Maha Suci Tuhan yang telah memudahkan kenderaan ini untuk kami, sedang kami sebelum itu tidak terdaya menguasainya. Dan sesungguhnya kepada Tuhan kamilah, kami akan kembali!"

Selamat Pulang dan selamat kembali diucapkan kepada semua. Mohon maaf seandainya terdapat salah dan silap. Meminta maaf itu manusia dan memberi kemaafan itu kemanusiaan. Semoga dengan kemaafan itu, akan melenturkan rasa kesalan yang ada. Wassalam.

Salam Eidulfitri,

(Diterima melalui email)

Sekitar Majlis Berbuka Puasa & Sumbangan Duit Raya Anak Yatim Gemilang Sik, Kedah

2011-08-21T16:39:00.002+08:00

Sekitar Majlis Berbuka Puasa & Sumbangan Duit Raya Anak Yatim Gemilang Sik, Kedah

Pada sabtu 14 Ogos lepas, Persatuan Pengamal Keselamatan & Kesihatan Utara (NRG-SHE) telah selamat mengadakan Majlis Berbuka Puasa & Sumbangan Duit Raya Anak Yatim Gemilang Sik, Kedah di Sik Inn, Kedah.

Di samping majlis sempena Ramadhan ini, saya juga berkesempatan mengikuti beberapa lagi majlis amal anjuran NGO Warga Kilang. Cerita lanjut lawat – http://orangkecilorangbesar.blogspot.com/

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com

Builders in the sky - China & New York

2011-08-10T13:37:00.009+08:00

Workers build a footpath around the vertiginous slopes of Shifou Mountain in China
Builders in the sky – China & New York

Thousands of metres up the vertiginous slopes of Shifou Mountain in Hunan Province, China, a team of workers, operating with hardly any safety measures, are building a footpath.

The workers are building a plank road on the side of the mountain that, once it is finished, will stretch for 3km (9843 ft) and be China's longest sightseeing footpath.

The workers are building a plank road on the side of the mountain that, once it is finished, will stretch for 3km (9843 ft) and be China's longest sightseeing footpath.

Yu Ji takes charge of the most dangerous part of the project - drilling the holes to set up pipes to support the footpath.

Building a plank road on Shifou Mountain is difficult because the cliff stands vertical at 90 degrees, without any slope or alcoves.

A finished section of the footpath.

Empire State Building Being Built in 1930

My friend have visited the Rockefeller Center in New York about 2 months ago - these photos were displayed as construction works of the Rockefeller building.

Received thru email.

Khemah Pasar Ramadhan Runtuh

2011-08-06T09:52:00.000+08:00

Khemah Runtuh
Harian Metro 6-Ogos-2011

TAIPING: Seorang peniaga yang sibuk menyediakan hidangan murtabak tergamam apabila bumbung khemah yang menempatkan 12 gerai peniaga Pasar Ramadan Kamunting, di sini, tiba-tiba runtuh akibat dipukul angin kencang.

Kejadian itu menyebabkan mangsa, Habsah Mat Zain, 47, cedera di kepala akibat dihempap kipas dan besi khemah manakala peralatan perniagaannya rosak.

Mangsa berkata, ketika kejadian jam 3 petang kelmarin, dia sibuk berniaga sambil berbual dengan rakan niaganya berikutan kawasan itu belum dikunjungi ramai pelanggan.

“Ketika itu hujan lebat disusuli angin kencang melanda kawasan gerai kami. Saya terkejut apabila bumbung khemah tiba-tiba runtuh sebelum bucu kipas angin mengenai bahagian kiri kepala saya.

“Akibatnya saya terjatuh dan turut tersepit di celah besi khemah yang tumbang itu. Pada masa sama seorang lelaki segera membantu dengan menarik saya keluar dari bawah runtuhan itu,” katanya.

Sementara itu, Pengerusi Koperasi Usahawan Pasar Malam yang juga penyelaras pasar Ramadan berkenaan, Muhd Hasnol Kifli berkata, sebanyak 12 gerai perniagaan terjejas akibat kejadian itu.

Menurutnya, semua peniaga berkenaan dipindahkan ke khemah lain berhampiran kawasan berkenaan bagi membolehkan aktiviti perniagaan diteruskan.

“Saya bersyukur kerana tiada mangsa cedera parah atau kehilangan nyawa. Sebanyak 150 tapak disediakan kepada peniaga sepanjang Ramadan tahun ini,” katanya.

Manfaatkan SMS ketika kecemasan

2011-08-04T10:28:00.003+08:00

Manfaatkan SMS ketika kecemasan

Ini bukan idea saya dan juga bukan idea baru. Negara-negara maju telah lama mempraktikkannya. Dalam satu siri tv CSI, ditunjukkan pihak berkuasa membuat “sms blasting” gambar penjenayah kepada semua pemilik telefon bimbit penduduk New York.

Saya telah membuat posting berkaitan sebelum ini terutama setelah kerap menerima sms-sms iklan dari Hyper Market, syarikat nada deringan dan sebagainya. Mungkin saya ada mendaftar sebagai pengguna (ahli) di Hyper Market ini tapi tidak pernah berurusan dengan syarikat nada deringan dan lain-lain.

Rupa-rupanya “sms blasting” ini boleh dilakukan tanpa pengguna telefon bimbit mendaftar atau melanggan kecuali perkhidmatan berbayar.

Merdeka Center, sebuah badan bebas baru-baru telah menjalankan kajian selidik dengan satu kajian berkaitan penggunaan telefon bimbit, mendapati penduduk Malaysia sekarang ini ialah berjumlah 28.7 juta tetapi penggunaan telefon bimbit berjumlah 30.4 juta. Manakala akses kepada internet ialah 64.6 % dengan pengguna laman sosial Facebook ialah seramai 5 juta dan Twitter seramai 1.1 juta.

Patutlah banyaknya kewujudan syarikat periklanan melalui telefon bimbit. Malah saya difahamkan pencipta lagu yang sebelum ini terjejas pendapatan mereka kerana cetak rompak ada yang menjadi kaya raya dengan keuntungan muat-turun nada deringan lagu-lagu ciptaan mereka.

Perkembangan semasa ini sebenarnya boleh membantu masyarakat ketika kecemasan. Pihak berkuasa atau pihak bertanggungjawab perlu memanfaatkan penggunaan telefon bimbit ini melalui sms dan mms ketika kecemasan. Perkhidmatan ini boleh merangkumi hebahan ketika kecemasan atau bencana.

Begitu juga dengan penggunaan hebahan secara iklan di “side bar’ pada laman sosial Facebook dan Twitter sementelah sekarang ini ramai daripada kita yang tidak boleh berenggang dengan laman sosial ini. Penggunaan telefon bimbit pintar memudahkan lagi hebahan atau maklumat ini dicapai.

Perkhidmatan begini hendaklah diadakan secara percuma dengan kos ditanggung oleh syarikat perkhidmatan talian sendiri.

Bagaimanapun perlu adanya pihak tertentu (suruhanjaya komunikasi?) untuk memantau perkhidmatan sebegini untuk mengelakkan sebarang khabar angin yang tidak diingini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

NRG-SHE - Majlis Berbuka Puasa 2011 Bersama Anak2 Yatim Gemilang, Sik Kedah

2011-07-31T15:22:00.003+08:00

NRG-SHE - Majlis Berbuka Puasa 2011 Bersama Anak2 Yatim Gemilang, Sik Kedah

Tarikh : 13 OGOS 2011 / 05.00pm / Sabtu
Lokasi : Rumah Anak2 Yatim Gemilang, Sik Kedah Darul Aman
Pendaftaran : Di Buka Sekarang Sehingga 11 OGOS 2011

Sumbangan Ikhlas : Yang ingin berbuat demikian; Sila Hubungi PIC di Bawah

Untuk Urusan Sumbangan : Maklumat Selanjutnya; Bolehlah Menghubungi :
En. Anuar : 019-443 8339 (anuarsaidin@gmail.com)
En. Zubir : 017-467 5687 (zusyami@hotmail.com)
En. Aladdin : 019-417 9673 (aladdinosama@gmail.com)

Terima Kasih & Salam 1 Malaysia
AHLI JAWATANKUASA (AJK) NRG-SHE

Pada masa yang sama, NGO Warga Kilang akan mengadakan Program Tahunan Jalan-jalan Masuk Kampung JJMK Menjelang Aidilftri pada 20 Ogos 2011 Sabtu di Perkampungan Belantik, Gulau, dan Nami di Daerah Sik. Keterangan lanjut klik di sini.

Ada kesedaran OSH di Pasar Ramadhan di Kamunting

2011-07-31T10:28:00.005+08:00

Ada kesedaran OSH di Pasar Ramadhan di Kamunting

Rasa bangga apabila melihatkan khemah-khemah Pasar Ramadhan tahun ini di Kamunting (tapak letak kereta Medan Kamunting) dipasangkan lengkap dengan jerucuk ditanam (bolted) dan penggunaan bolt dan nut yang sesuai (tidak menjulur keluar).

Lebih membanggakan saya lagi apabila mengetahui khemah-khemah ini dipasang oleh syarikat Pak Harun (aruah) yang telah saya kenali sekian lamanya. Sekarang ini perniagaan aruah dikendalikan oleh kedua-dua anak lelakinya. Semasa saya bekerja di Silverstone Kamunting dahulu (1990-2004), sering juga saya berurusan dengan syarikat Pak Harun ini untuk penyewaan khemah bagi aktivit-aktiviti syarikat.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Safe Parking or Parking Safe

2011-07-28T14:23:00.002+08:00

Received thru email

Ladder and Working at Heights

2011-07-28T14:18:00.002+08:00

Received thru email

Majlis Dialog SHO & DOSH Penang

2011-07-27T08:41:00.008+08:00

Majlis Dialog SHO & DOSH Penang

Petang semalam berlangsungnya Majlis Dialog Bersama Semua Pengamal -Pengamal Keselamatan & Kesihatan Pekerjaan dengan JKKP / DOSH PULAU PINANG di Saujana Lounge, Penang Golf Resort, Bertam, Kepala Batas, Pulau Pinang anjuran NRG SHE.

Majlis bermula jam 2.30 pm dan berakhir 5.30 pm dengan Hi Tea di Bayu Terrace, Penang Golf Resort Bertam.

Kehadiran Pengarah DOSH Pulau Pinang; En. Mohamad Anuar bin Embi dan Timbalan Pengarah Socso Pulau Pinang; En. Mansor Abdul Manaf berjaya memberi maklum balas kepada lebih 30 peserta yang hadir. Antara yang ditimbulkan oleh peserta ialah;

Peserta 1
(i) Pendaftaran Site Safety Supervisor atau SSS (mengikut Panduan Pendaftaran 2011) akan berkuasa 1 Januari 2011 tetapi setakat ini hanya ada satu Training Provider dan bertempat di KLIA. Kursus selama 10 hari ini hanya dijalankan 2 hari di hujung minggu selama 10 hari dan tidak ekonomikal untuk mereka yang tinggal di Utara menghadirinya.

(ii) Penjelasan juga diminta mengenai SSS (Yellow Book) ini –
a. Adakahnya ia jawatan sepenuh masa kerana di dalam Bowec 1986 disebut Part Time SSS manakala dalam Panduan Pendaftaran 2011 hanya disebut SSS.
b. Adakah ia tertakluk kepada Main Contractor sektor pembinaan bawah RM20 juta?
c. Bagaimana dengan pendaftaran Part Time Contractor Safety Supervisor (CSS) untuk Sub Contractor (> 20 pekerja) kerana tidak disebut dalam panduan ini?

Pengarah DOSH
(i) Masalah hanya satu Training Provider ini sedia maklum oleh DOSH malah KP sendiri. Tindakan akan diambil. Pengarah mengesyorkan NRG SHE atau Training Provider yang lain mengambil peluang ini mendaftar dan membuka Training Provider SSS di Utara.

(ii) Penjelasan Panduan Pendaftaran 2011 ini akan dilakukan melalui satu bengkel khas.

Peserta 2
(i) Penyediaan checklist dokumen/bukti yang diperlukan berkaitan penyiasatan kemalangan
(ii) Bantuan/sokongan Socso untuk aktiviti OSH

Pengarah DOSH
(i) Agak sukar untuk disediakan satu checklist kerana dokumen/bukti penyiasatan yang diperlukan bergantung pada jenis kemalangan. Sebagai contoh kemalangan berkaitan jentera, dokumen yang diperlukan ialah SOP dan manual jentera. Manakala kemalangan Confined Space memerlukan dokumen berkaitan Permit To Work dan Authorized Gas Tester.

Timbalan Pengarah Socso
(ii) Pihak Socso Negeri sentiasa memberi sokongan dan bantuan kursus dan ceramah untuk aktiviti OSH. Bagaimanapun untuk permohonan dana ia nya diuruskan oleh ibu pejabat dan Socso Negeri boleh membantu.

Peserta 3
Masalah tuntutan pampasan penyakit kesihatan seperti Ergonomik, Hearing Impairment dan lain-lain kepada industri yang berusia lebih 10 tahun. Adakah perlu dilaporkan melalui JKKP7?

Timbalan Pengarah Socso
Jika penyakit kesihatan tersebut masih dalam senarai boleh dituntut, pihak Socso akan memprosesnya.

Pengarah DOSH
Semua penyakit kesihatan mesti dilaporkan melalui JKKP7.

Peserta 4
(i) Tempoh tamat penyiasatan kemalangan
(ii) Peruntukan tempoh masa untuk penggantungan jentera / penambahbaikan jentera.

Pengarah DOSH
(i) Tiada tempoh tamat penyiasatan. Malah penyiasatan boleh dibuka semula jika ada bukti atau dokumen baru berkaitan.
(ii) Peruntukan tempoh masa ini bergantung pada selesainya penambahbaikan yang telah dilakukan. Pada masa yang sama Pengarah turut menjelaskan kuasa-kuasa yang dimiliki Pegawai DOSH.

Peserta 5
Peranan dan kesungguhan DOSH dalam pelaksanaan OSH di sektor awam.

Pengarah DOSH
Di Pulau Pinang DOSH telah aktif menjalankan pelaksanaan OSH di sektor awam sebagai contoh di IPT dan sekolah. Pendekatan yang sama di sektor industri diamalkan juga di sektor awam.

Peserta 6
(i) Masalah kewangan untuk menjalankan aktiviti OSH
(ii) Tiada pengiktirafan kepada Safety Committee (No value added)

Pengarah DOSH
DOSH boleh membantu dengan menasihati pihak pengurusan menyediakan budget khas untuk aktiviti OSH.

DOSH boleh membantu dengan mengadakan penjumpaan atau dialog khas pihak pengurusan

Peserta 7
Mengapa tiada insentif Kerajaan untuk pembelian PPE?

Pengarah DOSH
Pihak DOSH telah lama berusaha mendapatkan insentif sebegini. Pengarah mencadangkan agar industri memohon lagi melalui persatuan sedia ada.

Untuk makluman, LHDN (Income Tax) memberi insentif pemotongan cukai berganda kepada industri yang membeli peralatan untuk pekerja OKU atau menyediakan/mengubahsuai pasarana untuk OKU.

Dicatat oleh: lukmanw@gmail.com

Untuk Siri Majlis Dialog Bersama Semua Pengamal -Pengamal Keselamatan & Kesihatan Pekerjaan dengan JKKP / DOSH ini akan datang bakal diadakan di Ipoh, Perak bersama DOSH Perak. Tarikh (dijangka September/Oktober 2011) dan lokasi akan diumumkan kemudian. Kepada mereka yang berminat untuk menghadirinya boleh memberikan nama, syarikat dan no. telefon untuk dihubungi semula kepada Encik Mohd Yusri Bin Yusoff, 019-417 9673 / aladdinosama@gmail.com

Dari kiri; En. Mansor bin Abdul Manaf, Timbalan Pengarah Socso PP, En. Mohamad Anuar bin Embi, Pengarah DOSH PP, En. Zulkiflee Bin Abdul Hamed, Penasihat NRG SHE dan juga moderator dialog dan En. Aliasman Bin Morshidi, Timb. Pengerusi NRG.SHE.merangkap Pengarah Projek Majlis Dialog

En. Mohamad Anuar bin Embi dan En. Zulkiflee Bin Abdul Hamed

En. Mansor bin Abdul Manaf dan En. Mohamad Anuar bin Embi

Antara mereka yang hadir dari pelbagai industri di Pulau Pinang dan juga Kedah

Encik Anuar Bin Saidin, Pengerusi NRG SHE merangkap Pengerusi Majlis

En. Aliasman Bin Morshidi, Timb. Pengerusi NRG.SHE.merangkap Pengarah Projek Majlis Dialog

Kesedaran OSH belum ada di Ramadhan ini

2011-07-26T21:10:00.006+08:00

Kesedaran OSH belum ada di Ramadhan ini

Sekarang ini di mana-manapun di ceruk pelusuk tanah air ini, khemah-khemah Bazar Ramadhan sedang pesat didirikan. Ianya seolah-olah membiak pantas bagaikan cendawan tumbuh selepas hujan.

Petang tadi kebetulan saya ada di Bertam, saya ternampak deretan khemah berhampiran rumah kedai di Bertam Perdana. Kesemuannya ada 80 khemah, menurut pekerja yang sedang membuat pendawaian sistem lampu dan soket kuasa.

Adakah pendawaian sistem lampu dan soket kuasa yang terdedah kepada luaran ini selamat digunakan ketika hari hujan? Selamat tiang-tiang khemah yang tidak ditanam pelapiknya jika dilanda angin kuat atau ribut? Jika diteliti pada tapak pelapiknya memang tersedia lubang untuk ditanam jerucuk (bolted). Kesemua penyambung tiangnya pula masih menggunakan paku atau dawai yang mencerucuk keluar yang boleh membahayakan pelanggan malah peniaga sendiri.

Selamatkah khemah bazar Ramadhan kali ini? Selamatkah peniaga dan pelanggan yang berada di khemah-khemah Bazar Ramadhan ini?

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Fixie - selamatkah?

2011-07-24T15:20:00.002+08:00

Fixie - selamatkah?

Klik di sini.

Tisu Tandas bukan tempatnya di atas meja makan

2011-07-21T21:31:00.005+08:00

Tisu Tandas bukan tempatnya di atas meja makan

Ada 2 perkara yang amat saya kesali kalau makan di gerai. Pertama peniaganya meletakkan Tisu Tandas di atas meja makan sama ada dalam bekas khas ataupun segulung tanpa bekas. Kedua ialah peniaganya menggunakan satu tuala kecil (kain buruk?) untuk semua jenis kerja bermula dengan mengelap meja yang bersisa makanan kemudiannya tuala yang sama digunakan mengelap pinggan atau mangkuk (mengeringkan) dan seterusnya ada yang menggunakannya untuk mengelap peluh!

Perbuatan ini bukan sahaja tidak higen malah menjijikkan.

Hari ini akhbar melaporkan Majlis Perbandaran Kota Bharu Bandar Raya Islam(MPKB-BRI) mengenakan kompaun RM 500.00 terhadap peniaga yang menggunakan Tisu Tandas ini untuk pelanggan mengelap tangan dan mulut akan dianggap melanggar peraturan yang diperuntukkan di bawah Undang-undang Kecil Establishment Makanan.

Saya berharap langkah ini dicontohi dan dituruti oleh Pihak Berkuasa Tempatan (PBT) lain.

Ingat, Tisu Tandas tempatnya di dalam tandas dan bukan di atas meja makan atau kaunter pembayaran.

Seterusnya PBT juga perlu memastikan penggunaan Tuala Kecil yang khusus untuk kerja-kerja mengelap meja, mengelap (mengeringkan) pinggan mangkuk dan kegunaan peribadi (mengelap peluh dan sebagainya).

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Hazad dan Risiko Pasar Malam (juga Bazar Ramadhan)

2011-07-21T11:52:00.003+08:00

Hazad dan Risiko Pasar Malam (juga Bazar Ramadhan)

Rujuk posting sebelum ini di sini dan di sini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com

Bukan kecualikan tapi ketatkan lagi lesen perniagaan dengan ciri keselamatan dan kesihatan

2011-07-21T11:37:00.007+08:00

Bukan kecualikan tapi ketatkan lagi lesen perniagaan dengan ciri keselamatan dan kesihatan

Tidak dinafikan ramai peniaga terutama “peniaga segera” yang berterima kasih kepada Kerajaan Negeri Perak yang mengecualikan lesen perniagaan Bazar Ramadhan di tahun ini. Khabarnya akan melibatkan 5,000 peniaga dan akan memberi kesan pengurangan pendapatan 15 Pihak Berkuasa Tempatan sebanyak RM800,000.00.

Secara peribadi, saya lebih suka menyambut Ramadhan dari menyambut Syawal. Bagaimanapun sebagai pengamal OSH kedatangan Ramadhan membimbangkan saya terhadap“perniagaan segera” Bazar Ramadhan ini.

Setiap tahun saya membuat beberapa posting mengenai isu-isu keselamatan dan kesihatan berkaitan dengan Bazar Ramadhan. Boleh rujuk di sini dan di sini.

Saranan ikhlas saya, Kerajaan Negeri Perak sepatutnya bukan mengecualikan bayaran (mungkin boleh mengenakan dengan bayaran minimum sebagai bayaran komitmen) tetapi mengetatkan lagi pengeluaran lesen ini terutama kepada mereka yang pertama kali atau tidak pernah berniaga sebelum ini.

Antara syarat-syarat yang perlu dipatuhi oleh peniaga-peniaga ini ialah;

Dari segi keselamatan;

1. Tiang khemah hendaklah dikukuhkan dengan menanam cerucuk (bolted) pada pelapik tiang.
2. Pastikan tiada paku atau penyambung tiang yang tertonjol keluar dan membahayakan
3. Penggunaan peralatan elektrik (lampu dan kipas) mestilah menggunakan dawai elektrik mempunyai penebat khusus (heavy duty insulator) dan juga kotak suis kalis air.
3. Penggunaan peralatan memasak (dapur, kuali dan periuk) hendak disusun-atur bukan ditepi laluan pejalan pelanggan

Dari segi kesihatan;

1. Semua peniaga dan pembantu jualan yang terlibat (bukan pemegang lesen sahaja) mesti mendapatkan suntikan Typhim VI (typhoid)
2. Kebersihan diri seperti rambut, tangan dan kuku
3. Etika pakaian seperti penutup rambut dan apron
4. Penetapan tempoh masa penyediaan makanan bermasak – tidak boleh terlalu awal
5. Makanan terhidang bertutup dan mempunyai penyepit atau penyeduk khusus.
6. Tong sampah untuk sisa mestilah bertutup

Di atas hanyalah sebahagian saranan. Ada banyak lagi seperti yang telah dipraktikkan oleh kebanyakan PBT.

Jika ada peniaga yang enggan atau engkar syarat-syarat ini, tindakan yang berat perlu diambil oleh PBT.

Saya berharap di tahun ini dan tahun-tahun mendatang, tidak akan akan berulang lagi peristiwa 2 orang peniaga maut, seorang parah dan 18 orang lagi termasuk pelanggan cedera di tapak Bazar Ramadhan Stadium Jasin pada 14 Ogos 2010. Berita lanjut di sini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Doa - hierarchy of control

2011-07-20T14:11:00.007+08:00

Doa - hierarchy of control

Kepada kebanyakan pengamal OSH, Hierarchies of Control sama ada 6 hierarchies umum (Elimination, Substition, Isolation, Engineering Control, Admin Control & PPE), atau 3 hierarchies khusus (Engineering Control, Admin Control & PPE) ataupun 4 hierarchies "modern approach" (Avoid, Reduce, Accept & Transfer), adalah satu amalan harian mereka semasa menjalankan tugas.

Sebenarnya di samping pelbagai hierarchies ini, terdapat satu lagi hierarchy sama ada didahulukan atau diakhirkan selepas hierarchy lain diamalkan. Hierarchy tersebut adalah DOA.

Saya tertarik dengan DOA KESELAMATAN yang kerap dibaca di majlis-majlis anjuran atau dikendalikan oleh PERKESESO (SOCSO) kebelakangan ini. Saya siarkan doa tersebut untuk kebaikan bersama. Saya berharap pihak PERKESO tiada halangan untuk doa ini dikongsi oleh orang ramai sama ada menggunakan teks asal ataupun dibuat pindaan untuk kesesuaian majlis.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Untuk mendapatkan salinan doa ini dalam format word, sila email kepada: lukmanw@gmail.com

Cadangan penambahbaikan untuk Pihak Bertanggungjawab Dewan Milenium Kepala Batas

2011-07-17T23:24:00.003+08:00

Cadangan penambahbaikan untuk Pihak Bertanggungjawab Dewan Milenium Kepala Batas

Semasa menghadiri Festival Video OSH Pulau Pinang anjuran DOSH Pulau Pinang sempena Minggu OSH Kebangsaan 2011 di Dewan Milenium Kepala Batas, sebagai pengamal OSH saya terpanggil untuk mencadangkan dua penambahbaikan berikut.

Pertama – anak tangga untuk naik ke pentas terlalu pendek kelebarannya. Kalau tak salah tekaan saya kelebarannya hanya sekitar 7 inci dan ini boleh membahayakan terutama mereka yang bertapak kaki besar.

Jika mengikut UBBL 1984 (Undang-undang Kecil Bangunan Seragam). Bhg. VI 106. Dimensi Tangga, (1)- Bagi sesuatu tangga, tinggi sesuatu anak tangga itu hendaklah tidak lebih daripada 180 milimeter (7 in) dan jejaknya tidak kurang daripada 255 milimeter (10 in) dan dimensi-dimensi ketinggiannya dan jejaknya tangga yang dipilih hendaklah seragam dan bersamaan seluruhnya.

Kedua – taklimat keselamatan oleh pegawai bertugas Dewan Milenium Kepala Batas. Sewajarnya taklimat keselamatan diadakan seawal acara. Kemungkinan taklimat keselamatan lewat diadakan semasa festival ini iaitu hanya selepas slot pertama video ditayangkan (setiap slot terdapat 5 video) kerana menunggu ketibaan tetamu kehormat. Sepatutnya dicontohi sebagaimana Seminar Pencegahan Kemalangan Socso yang diadakan di PWTC pada bulan Mei 2011 dahulu. Pegawai Bertugas PWTC mengadakan 2 kali taklimat keselamatan di mana taklimat pertama semasa seminar bermula awal pagi. Manakala taklimat kedua diadakan sekali lagi semasa Menteri Sumber Manusia hadir untuk merasmikan majlis pada sebelah tengah hari.

Syor saya ialah adakan hanya sekali taklimat keselamatan kepada semua penghujung pada seawal pagi majlis bermula. Manakala jika ada tetamu kehormat, pegawai bertugas hanya mengadakan taklimat khusus kepada tetamu kehormat ini sebelum beliau (tetamu kehormat ini) memasuki dewan.

Jika perlu juga diadakan taklimat kepada tetamu kehormat ini di hadapan penghujung, taklimat awal pagi atau awal majlis mesti diadakan dan taklimat kedua diadakan dengan dinyatakan bukan sahaja untuk tetamu kehormat tetapi juga kepada manfaat kepada penghujung lain yang baru sampai atau baru sahaja memasuki dewan.

Taklimat kedua sebegini (untuk manfaat penghujung yang baru sampai) disyorkan juga diadakan selepas waktu rehat makan tengah hari.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Festival Video OSH Pulau Pinang

2011-07-17T21:57:00.014+08:00

Video Terbaik dimenangi oleh PBA Pulau Pinang (Penerbit Hjh Mariam Abd Kadir)
Pengarah Terbaik dimenangi oleh Ir Jamil Mohd Noor, PBA Pulau Pinang
Mesej Terbaik dimenangi oleh TNB Gelugor
Festival Video OSH Pulau Pinang

Pada 12 Julai 2011 bertempat di Dewan Milenium Kepala Batas telah diadakan Festival Video OSH Pulau Pinang anjuran DOSH Pulau Pinang sempena Minggu OSH Kebangsaan 2011.

Sebanyak 19 buah organisasi di Pulau Pinang telah mengambil bahagian dalam acara julung kali diadakan di Malaysia ini. Walaupun tidak mempunyai kepakaran sebagai penerbit filem, rata-rata video yang ditandingkan mencapai matlamat pertandingan iaitu untuk menghasilkan video yang bertemakan OSH di tempat kerja.

Video terbaik dimenangi oleh Perbadanan Bekalan Air Pulau Pinang di samping Pengarah Terbaik dan juga Sound Effect Terbaik. Manakala Mesej Terbaik dimenangi oleh TNB Gelugor. Pelakon Terbaik dimenangi oleh watak utama dalam Video Western Digital.

Pada hari yang sama turut diadakan penyampaian hadiah kepada Pemenang Banner OSH Terbaik yang dimenangi oleh Osram Opto Semiconductor.

Tahniah kepada semua pemenang dan juga syabas kepada penganjur iaitu DOSH Pulau Pinang. Festival video sebegini merupakan satu kelainan jika dibandingkan sebelum ini Minggu OSH Kebangsaan lebih menumpukan kepada seminar dan pameran. Di samping mengorak langkah membanggakan ini, DOSH Pulau Pinang juga turut melancarkan video OSH mereka sendiri.

En. Mohamad Anuar bin Embi, Pengarah DOSH Pulau Pinang dalam ucapan perasmian memaklumkan kesemua video OSH yang dipertandingkan akan diedarkan kepada semua industri di Pulau Pinang supaya boleh dikongsi oleh semua pekerja. Beliau turut meminta agar video ini dimanfaatkan tayangannya di dalam bas kilang. Untuk sementara waktu sebelum video siap dicetak, En. Mohamad Anuar juga mempelawa sesiapa yang berminat boleh mendapatkannya secara muat turun dari kaunter pejabat DOSH di Kompleks Sempilai, Prai.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Nota. Untuk memuat turunkan kesemua 19 video OSH dan juga 1 video OSH DOSH Pulau Pinang memerlukan thumb drive atau external hard disk yang masih mempunyai ruang kapasiti 4GB.

Banner OSH Terbaik dimenangi oleh Osram Opto Semiconductor

CSB - US Chemical Safety & Hazard Investigation Board

2011-07-17T18:24:00.003+08:00

CSB - US Chemical Safety & Hazard Investigation Board

Laman web www.csb.gov ini baru diperkenalkan kepada saya oleh staff Niosh Prai semalam. Semalaman tadi saya melayarinya dan mendapati banyak maklumat yang boleh dirujuk dan dimuat turun dari laman web ini.

Tambah menarik, kita boleh memohon untuk mendapatkan salinan VCD video keselamatan secara percuma dari laman web ini dengan mengisi borang permohonan secara on-line. Menurut staff Niosh ini, VCD yang dihantar adalah yang bermutu tinggi dengan tempoh penghantaran sekitar 3 minggu.

Ayuh pengamal OSH semua. Manafatkan laman web ini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Gas Pemedih Mata

2011-07-12T10:49:00.005+08:00

Gas Pemedih Mata

Berberapa tahun lepas, seorang pelajar saya pernah bertanya; bolehkah kita mendapatkan CSDS untuk Gas Pemedih Mata ini? Terutama mengenai makluman Pertolongan Cemas dalam CSDS ini.

Beliau menzahirkan soalan ini bukan mewakili mereka yang mengambil bahagian dalam demonstrasi tetapi sebagai orang awam yang mungkin secara kebetulan berada di lokasi berlangsungnya demonstrasi ini.

Saya tiada jawapan untuk soalan tersebut. Bagaimanapun, terdapat artikel yang berkaitan seperti di bawah.

Apa yang dimaksudkan Gas Pemedih Mata

Antara ‘senjata’ yang paling ampuh dan banyak digunakan untuk meleraikan perhimpunan tersebut ialah gas pemedih mata atau nama lainnya, agen ‘lachrymatory’.

Tidak ramai yang tahu bahawa bahan pemedih mata itu sebenarnya bukanlah berbentuk gas, namun lebih merupakan sejenis serbuk asid.

Lachrymatory adalah sejenis bahan kimia tidak merbahaya yang memberi kesan terhadap saraf kornea di dalam mata, yang mana akan menyebabkan kepedihan, kesakitan dan buta untuk beberapa ketika kepada individu yang terhidu ‘gas’ tersebut.

Gas pemedih mata secara umumnya menyerang bendalir yang ada di dalam mata, hidung, mulut dan paru-paru manusia yang akan menyebabkan kepedihan mata, bersin, batuk-batuk, sukar bernafas serta kabur penglihatan untuk suatu tempoh.

Gas pemedih mata yang pertama digunakan sebagai senjata ialah Xylyl bromide, di mana ia digunakan pada tahun 1914 di dalam Perang Dunia Pertama oleh tentera Perancis terhadap tentera Jerman dengan melemparkan bom tangan yang mengandungi bahan kimia tersebut.

Sejak itu, gas pemedih mata telah dikaji oleh ramai saintis-saintis dunia dan bahan kimia tersebut telah mengalami pelbagai evolusi untuk pelbagai kegunaan, terutamanya untuk mengawal demonstrasi, huru-hara dan perhimpunan haram.

Terdapat pelbagai jenis lachrymatory yang berjaya dicipta para saintis seperti ‘Oleorasin Capsicum’ (OC), ‘O-Chlorobenzylidene Malononitrile’ (CS), ‘Dibenzoxazepine’ (CR), ‘Phenacyl Chloride’ (CN), ‘Pelargonic Acid Vanillylamide’ (PAVA), ‘Bromoacetone’, ‘Phenacyl Bromide’, ‘Xylyl bromide’ dan ‘Syn-Propanethial S-Oxide’.

Meskipun ‘lachrymatory’ kebiasaannya digunakan secara meluas oleh pihak berkuasa di banyak negara dunia untuk mengawal rusuhan dan huru-hara oleh pihak berkuasa, ada beberapa jenis gas pemedih mata ini yang digunakan untuk mempertahankan diri dari serangan individu.

Sumber di sini.

EMORY BIORISK MITIGATION SEMINAR

2011-07-12T10:23:00.003+08:00

EMORY BIORISK MITIGATION SEMINAR

Berminat? Sila hubungi:

Unit Keselamatan & Kesihatan Pekerjaan
Jabatan Pendaftar
Universiti Malaya
Tel: 03-79673532
Faks: 03-79673484

Papan tanda OKU yang betul

2011-07-11T22:00:00.006+08:00

Di USS, Singapore. Klik di sini untuk detail
Di Zoo Taiping. Klik di sini untuk detail
Di Zoo Taiping. Klik di sini untuk detail
Papan tanda OKU yang betul

OKU atau Orang Kelainan Upaya (bukan Orang Kurang Upaya) juga adalah insan biasa jika diberi peluang berupaya untuk menjalani kehidupan seperti orang yang normal.

Terdapat penyediaan pasarana untuk OKU ini tidak bersesuaian atau tidak mematuhi Undang-undang Kecil Bangunan Seragam (UBBL) 34A. Malah papan tanda untuk menunjukkan pasarana ini juga dibuat ala kadar sahaja. Sebagai contoh papan tanda di Zoo Taiping dan di Universal Studio Singapore seperti di atas.

Bagaimanapun papan tanda yang baru dipasang di Bangunan Perpustakaan UUM (gambar-gambar di bawah) adalah menepati logo yang sebenarnya. Syabas kepada pihak yang bertanggungjawab terhadap papan tanda ini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Peluang mangsa kemalangan kembali bekerja

2011-07-10T19:29:00.005+08:00

Peluang mangsa kemalangan kembali bekerja

PERKESO (SOCSO) melalui program Return To Work telah mengadakan kursus Disable Equality Training (DET) dengan sasaran pesertanya adalah majikan-majikan terpilih, untuk menyediakan pasarana kepada mangsa-mangsa kemalangan atau Orang Kelainan Upaya (OKU) untuk kembali bekerja.

Majikan juga boleh menghantar kakitangan mereka terutama di bahagian HR, SHO, Kaunselor, Pegawai Kerja Sosial atau Pegawai Perhubungan Pekerja untuk mengikuti satu lagi kursus berkaitan iaitu Job Coach dengan pembiayaan sepenuhnya oleh HRDF.

Di samping itu banyak pengecualian cukai berganda yang boleh dipohon dari LHDN jika majikan mengadakan pasarana baru atau modifikasi peralatan sedia ada untuk membolehkan mangsa kemalangan atau golongan OKU ini kembali bekerja.

Gambar dari sini.

Bengkel OSH Percuma

2011-07-05T23:26:00.001+08:00

Kami tidak mempunyai masa untuk check peralatan kereta

2011-07-04T16:59:00.004+08:00

Kami tidak mempunyai masa untuk check peralatan kereta - adakah safety juga diabaikan?

Rujuk di sini.

Email yang saya terima –

My comments:

1) akhbar berbahasa cina dalah satu akhbar intelek dan berbentuk 'commercial prolific'. Setiap laporan mereka biasanya kalau menyentuh perihal perniagaan kdg-2 bersifat 'bias-in-action' di mana sejak bertahun-tahun persatuan peniaga kereta cina malaysia gagal mendapat hak pengedaran kereta proton secara agresif kerana proton masih memberi lebih hak pengedaran kepada pengedar tradisi dan anak-anak syarikat berkaitan bekas kakitangan hicom.

2) tujuan mereka mengangkat perodua sebagai contoh kerana mereka telah berjaya menguasai hak pengedaran majoriti kereta perodua setelah perodua secara rasmi ditukar hakmilik pegangan majoriti kepada UMW. Isunya mereka cuba membuat 'ploy' untuk melemahkan tanggapan komersial terhadap proton dan seterusnya mengwujudkan suasana tempahan rendah kpd kereta proton. Secara teori, savvy adalah model yg 100% kawalan mutu diaudit oleh TUV yg dibawa khas dari Jerman dan bukan ejen TUV cawangan Singapura atau Hong Kong bagi mendapatkan nilai permarkahan yg paling tinggi.

3) TUV audit kebiasaannya meliputi suasana ruang kerja termasuk alatan digunakan, keselamatan alat ganti kereta dan perkakasan alatan kerja. Setiap kereta yang mendapat pengiktirafan TUV adalah dikawal mutu secara berasingan dan melalui prosedur berbeza berbanding model kereta lain. Di sini masalah proton ialah kos pengeluaran yg tinggi untuk savvy dan kualitinya dan bukan kerana kualitinya yg rendah. Saya lebih mempercayai jaminan TUV dari Jerman kerana integriti mereka daripada laporan akhbar yg sedia malum dikawal oleh pihak usahawan dan pihak parti politik.

4) Tugas setiap kepala syarikat (CEO,COO,MD,OD,GM) adalah memastikan syarikat terus memacu penjanaan jualan yg maksimum dan mengurangkan segala beban kos terutama kos pada pulangan yg rendah. Di sini keputusan proton diambil kira secara ekonomi di mana amat tinggi risiko yg proton alami jika meneruskan pengeluaran savvy dengan kos yg membimbangkan. Teori 80/20 (pareto) juga menyokong dasar ini dan alihkan tumpuan dan fokus pada model yg berdaya saing dgn kos seimbang dengan pengeluaran skala tetap secara berterusan.

5) Jika benarpun pengeluaran savvy ditamatkan, bukan kerana isu atau masalah kualaiti dengan kereta ini tetapi kerana isu kos memastikan kualiti pengeluarannya tidak lagi relevan utuk mana-mana pengeluar kereta.

6) akhbar berbahasa cina ini sebaliknya menekan pihak pengurusan proton agar tuntutan mereka tahun demi tahun untuk menjadi kumpulan majoriti pengedar roton direalisasikan. Dulunya mereka juga menekan perodua dengan pelbagai isu hingga akhirnya apabila perodua jatuh ke tangan UMW yg mana sedia maklum pemilikan majoriti perseorangan adalah hak milik usahawan singapura. walaupun kini UMW telah menjadi syarikat berpaksi di malaysia, tetapi pengurusan peringkat kritikal adalah hak milik penuh individu pemiliknya. Walaupun secara wayang ada beberapa jawatan pengarah dan pengerusi anak syarikat diberikan kepada melayu tetapi melayu yg menduduki jawatan ini masih diperjawat spt amalan lazim iaitu atas kuota bumiputera dan bukan atas integriti dan kredibiliti.

7) Kajian sejarah automotif nasional juga pernah dilanda satu kontroversi di mana suatu ketika proton hampir pasti menjadi hak milik usahawan dari singapura semasa krisis pengurusan proton (awal 2000~2006). Masa itu Proton telah berunding dengan tiga pihak besar untuk proses penggabungan iaitu PSA Peugeot Citroen, VW dan Cherry. Masa itu saham majoriti proton sudah hampir pasti dimiliki oleh KJ melalui syarikat proksi dan rundingan jualan juga dilaporkan berlaku antara syarikat proksi ini dgn usahawan dr singapura. JIka ianya tidak diselamatkan masa itu, sudah pasti dua pengeluar kereta nasional sudah menjadi milik singapura dan paling merugikan ialah proton di mana ianya telah ditaja oleh wang kerajaan untuk bertahun-tahun tetapi hasilnya dikaut negara jiran.

8) semoga laporan akhbar berbahasa cina ini dinilai secara kritis dgn merujuk kepada fakta-fakta kes/isu perniagaan komersial. walaupun saya bukan pengguna proton dan bukan peminat kereta proton, saya masih lagi percaya laporan akhabr ini adalah berbaur 'marketing ploy' untuk mendesak proton agar mencapai cita-cita sesetengah pihak yg berniaga. Suatu masa dulu saya sendiri peminat savvy dan gagal memilikinya kerana ianya sedikit lewat dirasmikan dan kenarilah menjadi pilihan masa itu. Faktor saya memilih savvy sebagai kereta pada masa itu ialah kerana enjin yg dijana oleh renault dari model renault cleo adalah terbukti diitiraf sebagai enjin kompak terbaik eropah. renault cleo sendiri mendapat anugerah kereta kompak eropah paling efisien dari segi penggunaan tenaga. sistem gear dan kotak gear adalah teknologi porsche (sama spt teknologi terbina di renault cleo).

9) sebagai bukti, tanya mana-mana pemilik savvy sendiri, samada pernah atau tidak kereta savvy ini rosak hingga menelan belanja ribu-ribu? pernahkah savvy rosak tanpa diketahui punca kerosakan dan tersadai dibengkel berbulan- bulan?

10) akhir sekali PEUGEOT jug yg BEST!!!!

Jawapan saya kepada penghantar email di atas –

Assalam

Terima kasih atas pandangan tuan. Pada saya (ikhlas saya katakan) tak kan CEO Proton akan berkata sedemikian. Nampak sangat kurang cerdik beliau. Disebabkan itu tajuk posting/entry saya adakah dia melawak? Kalau bukan seperti yg dilaporkan dlm akhbar Cina tersebut - Proton perlu mengambil tindakan (menuntut) pembetulan (atau saman saja) dari akhbar tersebut.

Sedikit pembetulan - "mengangkat" Perodua bukanlah dilaporkan dlm akhbar Cina tersebut tetapi adalah pandangan peribadi saya yang juga pemilik kenderaan Perodua semenjak pertengahan 90an hingga kini - dari Kancil ke Myvi.

Apa yg saya bimbang adakah Proton juga tiada masa untuk memeriksaan peralatan keselamatan seperti brek dan sebagainya.

Apapun terima kasih atas penjelasan/pandangan yang diberi.

Saya adalah pengguna Proton dari pertengahan 90an iaitu Proton Wira 1.3 Sedan, Wira 1.3 Aeroback dan kini Pesona di samping Perodua.

Lukman

Kesan Tsunami dan Gempa Bumi Jepun

2011-06-06T09:30:00.006+08:00

Kesan Tsunami dan Gempa Bumi Jepun

John Konsoh Sangau, pelajar saya semester ini dalam program Msc. OSH berpeluang menyaksikan sendiri kesan Tsunami dan Gempa Bumi di Sendai, Jepun yang melanda pada 11 Mac 2011. Beliau ke Jepun bersama kumpulan Misi Putera 1Malaysia pada 29 Mei 2011 hingga 3 Jun 2011. Pemergiannya atas kapasiti pekerja radiasi.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Philosophy behind ERM in your daily driven vehicle

2011-05-16T20:14:00.002+08:00

SMART SAFETY HAMMER

2011-05-16T20:07:00.004+08:00

SMART SAFETY HAMMER

Antara peralatan kecemasan yang sentiasa ada di dalam kedua-dua kereta panduan harian saya dan orang rumah saya ialah (i) lampu suluh, (ii) lampu amaran (beacon light), dan (iii), pisau pemotong kertas, di samping beberapa alatan lain (boleh dirujuk di sini.)

Bagaimanapun semenjak tahun lepas semasa menghadiri beberapa seminar dan kursus yang disertai oleh JKJR, pasti saya melihat peralatan yang dikenali SMART SAFETY HAMMER ini di sudut pameran mereka ataupun dalam presentation paper yang dibentangkan.

Alat Smart Safety Hammer ini adalah kombinasi (i) lampu suluh, (ii) lampu amaran (beacon light), dan (iii), pisau pemotong kertas, serta tambahan (iv) penukul bermata besi untuk digunakan semasa kecemasan.

Lampu amaran (beacon light) yang boleh dilekatkan (magnet) di bumbung kenderaan adalah alternatif terbaik kepada tiga segi keselamatan. Manakala mata pisau (terlindung) boleh digunakan untuk memotong tali pinggang keledar jika perlu. Begitu juga dengan penukul bermata besi yang boleh digunakan untuk memecah cermin kereta ketika kecemasan.

Alatan ini dibuat dan diedarkan oleh Smart Synergy Technologies Sdn. Bhd.

Terdapat juga peralatan yang hampir sama di pasaran yang diimport tetapi dengan kegunaan terhad lampu suluh dan lampu amaran beacon light sahaja. Manakala harganya juga mahal sekitar RM 50.00.

Alatan ini berharga sekitar RM 25.00 sebuah.

Untuk pelajar saya, mereka boleh membelinya dengan harga tawaran. Sila berhubung terus dengan saya.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Jauh berjalan, luas pengalaman, banyak pengetahuan

2011-05-10T17:09:00.004+08:00

Jauh berjalan, luas pengalaman, banyak pengetahuan

Sebelum ini saya pernah menulis kelebihan tong sampah di Bandar Miri yang berbumbung, kali ini saya teruja dengan tong sampah di dalam kawasan Akademik Koreksional Malaysia, di Pekan Kuah, Langkawi.

Minggu ini saya berada di Akademik ini kerana terlibat dalam pengajaran (on-off) kepada Pegawai-pegawai Penjara dari seluruh Malaysia untuk kursus OSH dari 2 hingga 17 Mei 2011. Dalam perjalanan antara chalet yang saya menginap ke bilik kuliah, saya terlihat ada banyak tong sampah seperti di dalam gambar.

Tinjauan saya mendapati tong sampah ini direka oleh kakitangan Akademik untuk mengelakkan dari diganggu oleh banyak monyet yang berkeliaran. Saya mencubanya dan mendapati ia nya praktikal. Bagaimanapun model yang saya cuba saya rasa mungkin menghadapi sedikit masalah untuk mengosongkannya. Walaupun begitu saya difahamkan model terbaru tong sampah ini mempunyai pintu di dinding sisinya.

Tertanya saya 2 soalan. Jika monyet-monyet ini terbiasa melihat orang menggunakannya (menekan tuas kaki), adakah seketika nanti, monyet ini akan berupaya membuka penutup tong sampah ini?. Soalan seterusnya adakah rekaan ini dipaternkan?

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Panduan semasa meletak kereta

2011-05-08T20:03:00.005+08:00

Panduan semasa meletak kereta

Saya pernah terlupa tempat malah tingkat bangunan di mana kereta saya diletak di KLCC. Saya mengambil masa hampir sejam untuk "mengesan" di mana kereta saya diletak.

Semenjak dari hari itu saya akan memastikan sama ada saya mengambil gambar (menggunakan HP) nombor petak (atau tiang) tempat letak kereta ataupun menulis nombor tersebut pada tiket parking.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

The 4th Regional Conference on Occupational Health

2011-04-07T08:49:00.003+08:00

Click here for pamphlet/form

The 4th Regional Conference on Occupational Health

Organized by : The Society of Occupational and Environmental Medicine, Malaysian Medical Association

http://www.rcoh.org.my

Date : 23 June 2011 - 25 June 2011

Time : 0800 am - 1730 pm

Venue : Seri Pacific Hotel, Kuala Lumpur, Malaysia

Conference fees is 'HRDF Claimable'

CPD points for MMA and CEP points for SHO registered with DOSH

For further details and registration, refer to attachment or contact

RCOH2011 SOEM-MMA Secretariat (Attn: Ms Hema)

MMA, Society of Occupational & Environmental Medicine,

4th Floor, MMA House, 124 Jalan Pahang,

53000 Kuala Lumpur, Malaysia

Tel: +603 4041 1375

Fax: +603 4041 8187 / +603 4041 9929

E-mail: admin@rcoh.org.my

Ruang Untuk Penambahbaikan – MENEX 2011 Latihamal PLUS/MKN Terowong Menora 2011

2011-04-05T09:20:00.005+08:00

Klik sini untuk file pdf yang lebih jelas.
Ruang Untuk Penambahbaikan – MENEX 2011 Latihamal PLUS/MKN Terowong Menora 2011

Antara yang amat membantu terutama pemerhati semasa Latihamal PLUS/MKN MENEX 2011 di Terowong Menora, Lebuh raya Utara Selatan berhampiran Ipoh pada 31 Mac 2011 lalu, ialah juruhebah bertugas.

Saya tidak pasti juruhebah bertugas sama ada dari Jabatan Penerangan ataupun pihak PLUS sendiri tetapi juruhebah undangan iaitu pegawai dari Sungai Dua Logistik (bertanggungjawab terhadap pengangkutan bahan bakar) banyak membantu menerangkan prosedur menyelamat.

Bagaimanapun pada masa-masa akan datang, saya ingin syorkan ada juruhebah undangan dari MKN sendiri menerangkan prosedur-prosedur berkaitan MKN atau lebuh khusus mengenai prosedur dan mekanisme Arahan 20, MKN.

Berikut adalah beberapa ruang untuk penambahbaikan (room for improvement) yang saya dapati tidak diadakan (atau mungkin ada tetapi luar pengetahuan saya) semasa latihamal ini. Bagaimanapun ini bukan bukan prosedur atau mekanisme yang ditetapkan dalam Arahan 20, MKN. Ia nya lebih kepada melengkapi operasi dalam menyelamat.

Sebahagian ruang penambahbaikan ini juga hasil input dari pelajar-pelajar saya di Niosh Bangi (program Msc MOSH) yang kebetulanmengikuti kelas topik Emergency Response Management pada hujung minggu lepas.

Rajah di atas di atas ialah pembahagian zon tempat kejadian mengikut Arahan 20, MKN. Perlu diingatkan pembahagian zon tidak semestinya berbentuk bulatan berradius, Mungkin boleh dalam bentuk 4 segi, 3 segi dan sebagainya bergantung pada saiz dan struktur kawasan tempat kejadian. Begitu juga dengan jarak radius setiap zon bergantung pada risiko kejadian serta struktur kawasan.

(Kepada mereka yang berminat untuk mengetahui lebih lanjut mengenai Dokumen Arahan 20, MKN ini bolehlah menghubungi saya untuk mendapatkan salinan softcopynya)

1. Pencatat kronologi latihamal (historian). Dalam latihamal ini hanya pegawai bertugas di Pusat Kawalan Bomba yang membuat kronologi latihamal. Disyorkan tuan rumah (PLUS) bersama dengan staf MKN membuat kronologi mereka sendiri dan kemudiannya membuat perbandingan (dan pengesahan) dengan kronologi yang dibuat oleh pihak Bomba. Untuk ini perlu ada beberapa Jam Utama (master clock) yang diselarikan masanya.

Tempat yang sesuai untuk mencatat semasa latihamal ini ialah di khemah juruhebah dengan menggunakan kemudahan tv yang ada.

setiap acara sukan bermotor yang saya sertai atau anjurkan, pengelola akan melantik seorang pencatat acara dari saat bermula hingga tamat. Pencatat akan mencatat berpandukan siaran langsung tv dan juga dari sebarang pemberitahuan oleh pegawai perlumbaan. Untuk pencatat yang bertugas semasa kejadian sebenar, tempat yang paling sesuai ialah di Pusat Kawatan Tempat Kejadian di mana Komander Kejadian (Incident Commander IC) berada.

2. Pusat Kawatan Tempat Kejadian (PKTK). Perlu adanya khemah khas untuk PKTK dan IC mesti memantau dan memberi arahan dari khemah PKTK ini.

Semasa latihamal ini memang ada khemah PKTK yang digunakan oleh anggota Polis. Saya ingin mencadangkan PKTK pihak Polis dinamakan sebagai Pusat Kawalan Polis (seperti yang diamalkan oleh Bomba) dan PKTK dikhaskan untuk IC dan On-scene Commander (OSC) dari organisasi-organisasi penyelamat seperti Bomba, Polis, Perubatan, JPA3, Sungai Dua Logistik dan sebagainya. PKTK ini mesti dilengkapi dengan kemudahan sistem komunikasi, paparan maklumat dan sebagainya.

3. Kawasan Kaunselor Mangsa. Biasanya mangsa-mangsa kemalangan akan menghadapi trauma akibat dari kejadian kemalangan yang baru dialami. Pihak Hospital boleh menggunakan perkhidmatan kaunselor-kaunselor mereka membantu mangsa-mangsa kemalangan ini.

Tempat yang sesuai ialah bersebelahan dengan Kawasan Tidak Kritikal. Tempat (khemah) untuk kaunseling ini juga disyorkan dilengkapi dengan kemudahan minuman sekurang-kurangnya air mineral.

Begitu juga dengan Khemah Kawasan Rehat Penyelamat, pihak tuan rumah (PLUS semasa latihamal ini) boleh menyediakan kemudahan minuman ini.

4. Kawasan ditanda dengan Pita Sempadan (Barrier Tape). Semasa dalam latihamal ini pihak Bomba menggunakan Pita Sempadan untuk kawasan kejadian dan juga untuk Pusat Kawalan Bomba. Sepatutnya Pita Sempadan ini juga dipasang di semua khemah perubatan Kritikal, Semi Kritikal dan Tidak Kritikal.

Pihak Polis juga perlu memasang Pita Sempadan ini di khemah mangsa maut dan juga Pusat Kawalan Mereka.

5. Kronologi kejadian akhir. Saya tidak pasti sama ada kronologi mangsa semasa latihamal ini dihantar ke Pusat Perubatan diadakan dan dicatat.

Saya difahamkan semasa latihamal yang melibatkan kemalangan LRT di Kuala Lumpur tahun lepas, kronologi akhir sehingga ke Wad Kecemasan, diadakan dan dicatat.

6. Bilik Media dan Bilik Khas Pengunjung / Pemerhati. Pihak media akan menjalankan tugas untuk mendapatkan dan melaporkan berita semasa kejadian. Kadang-kadang dalam keghairahan mendapatkan berita, ada pihak media yang mengabaikan keselamatan diri mereka sendiri.

Kebetulan hujung minggu lepas ialah kelas ERM (Program Msc MOSH) di Niosh Bangi berbincang mengenai topik Communication and Public Relationship (during emergency). Topik yang sama juga akan diadakan di Niosh Prai minggu depan. Saya kongsikan sebahagian kandungan topik tersebut untuk manfaat semua – rujuk presentation slide di bawah.

Selain pihak media, pengunjung atau pemerhati juga perlu disediakan ruang khas sama ada bilik atau kawasan berkhemah. Di samping perlu adanya pegawai bertugas (liaison officer) untuk berurusan dengan mereka ini.

7. Bilik Waris Mangsa. Dengan teknologi moden yang ada sekarang, waris serta kenalan mangsa akan dapat segera hadir ke tempat kejadian. Waris atau kenalan mangsa ini perlu ditempatkan di ruang khas untuk mengelakkan mereka masuk ke tempat yang boleh membahayakan diri mereka. Malah biasa terjadi orang awam mengambil kesempatan menyamar sebagai waris semata-mata untuk masuk atau menghampiri kawasan kejadian.

Selain pegawai bertugas, pihak Polis, kaunselor juga perlu ditempatkan di kawasan ini. Disyorkan juga kemudahan minuman.

Mungkin ada lagi ruang penambahbaikan dan akan dikongsi kelak.

lukmanw@gmail.com

http://oshthejourney.blogspot.com/

PERTANDINGAN HIRARC QUEST

2011-04-05T07:25:00.004+08:00

PERTANDINGAN HIRARC QUEST

Warga kerja dan majikan di seluruh dunia akan menyambut ‘World Day For Safety And Health At Work’ pada 28 April setiap tahun. Tujuan sambutan ini ialah untuk memberi fokus kepada masalah dan bagaimana hendak mempromosi dan membentuk budaya kerja selamat bagi mengurangkan bilangan kemalangan maut di tempat kerja.

Sehubungan dengan sambutan hari tersebut, Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Malaysia dengan usahasama Majlis Negara Bagi Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan (MNKKP) merancang untuk menyambut ‘World Day For Safety And Health At Work’ di Tapak Pembinaan Malbourough College Nusajaya, Johor pada 28 April 2011.

Selari dengan tema sambutan pada tahun ini iaitu “OSH MANAGEMENT SYSTEM : A tool for continual improvement”, Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Malaysia(JKKP/DOSH) dan Majlis Negara Bagi Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan (MNKKP) akan menganjurkan HIRARC QUEST.

Sebarang pertanyaan bolehlah menghubungi urusetia pertandingan HIRARC QUEST, En. Afanizam - 019-2364500 / En. Bahrudin - 0192678114

Borang yang telah lengkap diisi boleh : (REFER ATTACHMENT), boleh dihantar ke emel : omar@mohr.gov.my. atau;faks: 07-2242667 atau; pos kepada alamat :

Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Johor

Tingkat 9, Menara TJB,

Jalan Dato’ Syed Mufti,

80534 Johor Bahru

Attachment I - Map, Intro dan Form

International Seminar OHS Risk Management & ISO 31000 21 June 2011

2011-04-04T18:14:00.001+08:00

Bengkel Promosi OSH Pusat Perubatan UKM 7 Mei 2011

2011-04-04T12:16:00.001+08:00

Latihamal Bencana – Latihan Kecemasan Kemalangan Lebuh raya (MENEX 2011) di Terowong Menora, Ipoh

2011-04-01T11:39:00.009+08:00

Latihamal Bencana – Latihan Kecemasan Kemalangan Lebuh raya (MENEX 2011) di Terowong Menora, Ipoh

Semalam 31 Mac 2011, saya dijemput oleh Majlis Keselamatan Negara Negeri Perak menjadi Pengadil untuk latihamal ini bersama-sama wakil Lembaga Lebuh raya Malaysia, PLUS, Polis Ipoh, DOSH Ipoh dan Jabatan Kesihatan Ipoh. Saya dijemput atas kapasiti pengajar subjek Emergency Response di UUM (Program Msc OSH) dan di NIOSH (tajuk yang sama untuk Program SHO).

(Tahun-tahun sebelum ini saya juga sudah beberapa kali dijemput oleh pihak MKN (atau pengelola) sebagai pemerhati latihamal mereka seperti Latihamal Tsunami, Latihamal Lima. Latihamal Kemalangan Industri dan sebagainya)

Hujan awal pagi yang lebat berhenti sebelum latihamal ini bermula. Latihamal bermula dengan tiupan Air Horn pada jam 9.32 am oleh En. Abdul Razak Basaran, Pengurus Wilayah Utara, Plus Expressway Bhd, bersama dengan Mejar Abdul Halim Samsuri, Setiausaha Keselamatan Negeri, MKN Negeri Perak

Senario yang dirancang ialah suatu kemalangan berlaku di dalam Terowong Menora (arah selatan)di Lebuh raya Utara Selatan di KM 260.4 yang membabitkan pelanggaran sebuah lori tangki berisi bahan bakar (petrol), sebuah bas berpenumpang, sebuah trak tentera yang turut membawa anggota tentera dan 2 buah kereta penumpang. Mulanya dirancang menggunakan trak tentera yang membawa bahan letupan, mungkin ia dibatalkan atas sebab faktor keselamatan.

Latihamal bersepadu ini secara keseluruhan berjaya diaktifkan, diamalkan dan diakhiri dengan jayanya. Kesemua pihak dan bantuan sumber utama yang terlibat seperti Jabatan Bomba dan Penyelamat, Polis dan Hospital serta bantuan sampingan seperti organisasi dalaman sendiri (pihak PLUS), JPAM, penyelamat sukarela lain, bantuan pihak swasta berkaitan dan sebagainya berjaya melengkapkan latihamal bersepadu ini.

Malah “mangsa-mangsa” kemalangan dalam latihamal ini seolah-olah pelakon profesional yang berjaya membawa watak masing-masing. Sebagai contoh ada mangsa yang mengambil keselamatan menelefon waris atau kenalan untuk memaklumkan tentang kemalangan, ada mangsa yang meraung kesakitan apabila anggota penyelamat menyentuh atau cuba mengalihkan mangsa. Senario ini seolah-olah kejadian sebenar cuma saya tidak nampak mangsa yang cuba mengambil gambar persekitaran kemalangan menggunakan telefon bimbit seperti yang biasa berlaku jika terbabit dalam kemalangan.

Latihamal menyelamat bermula dengan “first responder” anggota Bomba bermotosikal tiba di tempat kejadian. Tidak dinafikan, pasukan Bomba bermotosikal ini adalah “first responder” yang paling efektif jika berlakunya kemalangan di antara kesesakan jalan raya. Sejurus sebelum itu kakitangan PLUS bertindak pantas membuat lencongan laluan lalu lintas.

Seterusnya seperti yang dicadangkan dalam Arahan 20, MKN, pihak penyelamat menubuhkan Pusat Kawalan masing-masing. Paling hampir ke tempat kejadian (dikenalpasti sebagai Zon Merah) ialah Pusat Kawalan Bomba iaitu dalam jarak 100 meter (dalam Zon Kuning, luar Zon Merah). Penubuhan Pusat Kawalan ini dibuat berdasarkan penilaian risiko , sebagai contoh jika melibatkan bahan lebih berbahaya jarak boleh sehingga sejauh 300 meter.

Pusat Kawalan kedua ialah Pusat Kawalan Tempat Kejadian oleh pihak Polis yang juga di Zon Kuning I belakang Pusat Kawalan Bomba. Berhampiran dengan PKTK Polis ini ialah Kemah Rawatan Kritikal Perubatan (Kawasan Merah – mengikut Triage Card) .

Selepas “first responder” Bomba membuat penilaian awal tempat kejadian, pasukan paramedic Bomba masuk ke tempat kejadian utama (Zon Merah) untuk penilaian status mangsa dengan menggunapakai sistem Triage Card. Ada 4 jenis Triage Card yang digunakan iaitu P1 (Merah) untuk Kritikal, P2 (Kuning) iaitu Separa Kritikal, P3 (Hijau) iaitu Tidak Kritikal dan P4 (Putih) iaitu Kematian atau keadaan tenat yang tidak dapat diselamatkan (deceased / unsalvageable).

Penggunaan Triage Card ini memudahkan dan melancarkan pergerakan mangsa terutama melibatkan pelbagai anggota penyelamat yang terpaksa melalui tiga zon berbeza di tempat kejadian iaitu Zon Merah (tempat kejadian utama), Zon Kuning (luar Zon Merah) dan Zon Hijau (luar Zon Kuning). Sebagai contoh “first responder” Bomba membawa mangsa keluar dari Zon Merah ke Zon Kuning dan anggota JPAM mengambil alih mangsa di Zon Kuning ini dan berdasarkan Triage Card ini, anggota JPAM ini kemudiannya menghantar mangsa ke pusat rawatan di tempat kejadian yang juga menggunakan warna Merah, Kuning dan Hijau sebagai identiti tahap keseriusan mangsa.

Kemah rawatan kritikal yang digunakan oleh pihak perubatan di Kawasan Merah ini lengkap dengan pendingin hawa dan kelengkapan asas untuk merawat mangsa kritikal. Saya dimaklumkan kemah yang boleh didirikan dalam masa beberapa minit sahaja hanya ada sebuah di Ipoh kerana kosnya yang terlalu tinggi.

Pihak Polis bertanggungjawab terhadap keselamatan dan sekuriti di persekitaran tempat kejadian seperti mengawal kehadiran orang ramai, pemberita akhbar dan sebagainya. Polis juga mengambil maklumat diri mangsa. Untuk mangsa yang meninggal dunia, Polis mengambil dan melabelkan barangan peribadi yang ada pada mangsa yang meninggal dunia.

Selepas usaha menyelamat mangsa dilakukan, pihak Bomba seterusnya memastikan tempat kejadian diselamatkan (dibersihkan) dengan menggunakan larutan Form.

Sumber luar yang dikenal pasti iaitu Pasukan Tindakan Kecemasan Sri Sungai Dua Sdn. Bhd., iaitu pihak Depot Bahan Bakar Lori Tangki telah bersedia untuk memindahkan bahan bakar ( petrol) dari lori yang terlibat dalam kemalangan ke lori yang lain. Pemindahan ini menggunakan “diaphragm pump” berkuasa angin dan “fan blade’ menggunakan bahan dari Teflon yang “spark proof”.

Setelah disahkan selamat dari sebarang bahan bahaya, Trak Penunda dibenarkan untuk mengalihkan kenderaan yang terlibat dalam kemalangan.

Akhirnya Incident Commander membuat penilaian akhir sebelum mengisytiharkan operasi menyelamat berakhir. Pihak PLUS kemudiannya menamatkan lencongan dan membuka semula laluan untuk lalu lintas.

PANDANGAN SAYA SEBAGAI PENGADIL

Tiada saluran komunikasi dalam terowong. Pandangan utama ini juga telah disedia maklumkan oleh pihak PLUS sendiri ialah ketiadaan saluran komunikasi di dalam terowong. Berbeza dengan Smart Tunnel, Terowong Menora ini tiada langsung liputan talian telefon bimbit dan juga siaran radio. Bagaimanapun saya difahamkan adanya usaha-usaha untuk menyediakan perkhidmatan komunikasi ini pada masa yang terdekat ini.

Tiada Laluan Kecemasan. Saya dapati Terowong Menora ini tiada laluan kecemasan untuk kenderaan penyelamat masuk jika berlakunya kecemasan. Sebagai seorang yang terlibat dalam reka bentuk dan penyediaan tapak perlumbaan rally (special stage), saya sentiasa diingatkan untuk memastikan laluan alte. rnatif 9atau dikenali sebagai service route) tersedia untuk digunakan sama ada untuk operasi penyelamat dan juga kepada pihak lain seperti pemberita, dan sebagainya. Mungkin sukar untuk menyediakan laluan kecemasan (membesarkan) di Terowong Menora ini. Bagaimanapun saya difahamkan di dalam terowong ini ada jalan pintasan untuk kenderaan di antara dua belah terowong.

Nombor telefon kecemasan bersepadu. Saya difahamkan semasa latihamal ini berlaku sedikit kekeliruan penerimaan makluman kejadian oleh pihak bertanggungjawab. Nombor telefon kecemasan yang digunakan perlu jelas (penerimaan dan pengedaran makluman) supaya operasi menyelamat dapat diaktifkan segera.

Incident Commander (IC). Seperti dalam Arahan 20 MKN dan digunapakai dalam latihamal ini, Ketua Polis Daerah Kuala Kangsar dilantik sebagai IC. Sebagaimana yang pernah saya tulis sebelum ini dalam kejadian tanah runtuh di Bukit Antarabangsa pada tahun 2008, IC perlu dimudahkan pengenalan dirinya oleh bukan sahaja anggota penyelamat utama tetapi oleh semua sumber dan bantuan yang terlibat. Dicadangkan IC mengenakan Vest yang tertera perkataan Incident Commander di belakangnya.

Pelarasan istilah hierarki penyelamat. D alam latihamal ini setiap pasukan penyelamat mempunyai hierarki organisasi sendiri. Pelarasan istilah hierarki perlu untuk memastikan usaha menyelamat berjalan dengan lancar. Istilah utama seperti Incident Commander dan On Scene Commander (OSC)perlu dilaraskan. Dicadangkan untuk operasi bersepadu, istilah IC hanya dikhaskan untuk posisi utama (dalam latihamal ini ialah Ketua Polis Daerah) dan istilah OSC boleh digunakan untuk pasukan penyelamat masing-masing seperti Bomba, JPAM, Pasukan Tindakan Kecemasan Sri Sungai Dua Sdn. Bhd., dan sebagainya.

Lakukan seolah sebenar walaupun hanya latihan. Pengumpulan Barangan Peribadi Mangsa. Dalam latihamal ini, Pihak Polis mempamerkan kerja mereka sehinggalah membalut mayat mangsa yang telah disahkan meninggal dunia. Bagaimanapun Polis tidak menunjukkan (hanya memaklumkan) bagaimana mereka mengambil dan melabelkan barangan peribadi milik mangsa yang telah meninggal dunia. Pertunjukan pengambilan dan pelabelan barangan peribadi mangsa ini penting terutama ada waris-waris mangsa yang mempertikaikan kejadian kehilangan barangan peribadi mangsa selepas kemalangan.

Lakukan seolah sebenar walaupun hanya latihan. Membumikan (earthing) semasa pemindahan (pam) bahan bakar. Semasa Pasukan Tindakan Kecemasan Sri Sungai Dua Sdn. Bhd, melakukan pemindahan bahan bakar antara 2 lori, kakitangan mereka hanya membumikan penghujung wayar bumi ke celah batu kaki lima jalan. Setelah saya tegur baru kakitangan ini memasang crocodile clip itu ke gegelang man hole jalan. Walaupun kejadian sebegini hanyalah latihan, tindakan menyelamat perlulah dilakukan seolah-olah ia kejadian sebenar.

Makluman jika berlakunya kecemasan. Seperti makluman pengujian brek kenderaan selepas menuruni Terowong Menora menuju ke Selatan, pihak PLUS semestinya menyediakan makluman untuk pengguna kenderaan yang melalui (atau terperangkap) dalam terowong apa yang perlu, boleh dan tidak dilakukan jika mereka terperangkap di dalam terowong ini. Adakah mereka perlu mematikan enjin kenderaan untuk mengelakkan pengeluaran melampau karbon monosida? Perlukah mereka tinggal atau keluar dai kenderaan? Kalau terperangkap di dalam Terowong Menora, arah manakah yang perlu mereka keluar/ sama ada ke arah Utara atau ke arah Selatan? Dicadangkan makluman sebegini disediakan 9dengan tepat dan ringkas) di laluan sebelum memasuki terowong.

Tempat rehat anggota penyelamat terbabit. Mereka yang terlibat atau memahami proses dalam operasi menyelamat ini akan sedia maklum anggota penyelamat yang telah selesai tanggungjawab mereka akan mengambil kesempatan untuk berehat melepaskan penat lelah bertungkus-lumus sebelum itu. Bagaimanapun pandangan awam terhadap anggota penyelamat yang berehat ini (ada di antara berbaring keletihan dan ada yang dalam kesakitan!) mudah disimpulkan dengan pengertian yang salah. Ini akan lebih ketara jika di dalam kejadian sebenar. Cadangan saya tempat berehat anggota penyelamat tidak boleh berdekatan (atau bersebelahan) dengan Pusat Kawalan. Seeloknya jauh dari Pusat Kawalan dan kalau boleh terlindung dari pandangan orang awam. Pada masa yang sama, pihak penganjur (atau penyelaras logistik) perlu memastikan terdapatnya sebarang light resfreshment sekurang-kurangnya air minuman untuk mereka menghilangkan haus kepenatan. Walaupun nampak kecil perkara ini tetapi sebagaimana yang saya sering bincangkan di dalam kelas pengajaran saya, perkara ini boleh memberikan imej negatif kepada anggota penyelamat.

Pengenalpastian persekitaran tempat kejadian. Pihak penganjur latihamal ini dicadangkan supaya melabelkan (sepanduk bertiang dan sebagainya) di semua tempat kejadian seperti Tempat Kejadian Utama (Zon Merah), Zon Kuning, Zon Hijau dan sebagainya. Ini akan memudahkan banyak pihak memahami proses menyelamat, terutama mereka yang tidak tahu atau tidak pernah terlibat dalam latihamal berdasarkan Arahan 20, MKN. Sebagai contoh penggunaan Papan Berwarna Hijau di Kawasan Hijau Rawatan tidak berlabel (rasanya huruf tertanggal!).

Begitu juga mereka yang terlibat dalam latihamal ini seperti pemberita, jurugambar termasuklah vip, jemputan dan sebagainya, tag nama saya rasa tidak mencukupi, perlu vest keselamatan yang berlabel.

Postmortem. Cadangan asal postmortem ini ialah sebaik sahaja latihamal berakhir. Bagaimanapun disebabkan ada beberapa aktiviti susulan selepas latihamal seperti sidang akhbar, jamuan makan tengah hari dan sebagainya, postmortem ini ditangguh ke suatu hari yang akan diumumkan kelak. Penangguhan ini sebenarnya ada manfaatnya.

Di dalam kelas , saya selalu mengingatkan kepada pelajar-pelajar saya, masa mengadakan postmortem yang terbaik ialah sebaik sahaja latihan berakhir. Tetapi sejurus selepas berakhir bukanlah masa yang tepat kerana pada masa ini banyak pihak terbabit sibuk dengan aktiviti-aktiviti pengemasan dan sebagainya. Jika diadakan juga kemungkinan besar mereka yang hadir dalam postmortem ini dalam keadaan keletihan dan tidak dapat memberi maklum balas dengan sebaiknya. Cadangan saya ialah secepat-cepat sehari selepas latihan. Bagaimanapun jangan sampai melebihi 3 hari!

KESIMPULAN

Latihamal ini saya pasti berjaya mencapai objektifnya. Saya pasti ramai pengguna lebuh raya yang terperangkap akibat latihamal ini tidak puas hati dengan pihak PLUS tetapi kepentingan dan manfaat latihamal sebegini akhirnya akan kembali kepada pengguna lebuh raya sendiri jika berlakunya kecemasan seumpama ini.

Latihamal di lebuh raya sebegini perlu dikerapkan lagi. Dicadangkan sekurang-kurangnya 2 kali setahun dengan menggunakan lokasi berbeza. Selain lokasi dalam terowong, lokasi kemalangan te;ah dikenal pasti di kawasan yang kerap kemalangan juga perlu diadakan. Mungkin selepas latihamal seterusnya ialah di atas Jambatan Pulau Pinang.

Begitu juga kepada pihak MKN khususnya MKN Perak dan MKN negeri-negeri lain amnya, latihamal-latihan bencana yang meliputi semua 11 kategori yang dinyatakan dalam Arahan 20, MKN termasuklah Tsunami perlu diadakan sekerap mungkin. Latihamal bersepadu adalah sukar dilakukan tanpa kesungguhan usaha-usaha semua pihak yang terbabit. Tetapi dengan adanya latihamal bersepadu sebegini, sebarang bencana (yang tidak dielakkan) boleh di-mitigasi-kan.

Terima kasih saya kepada MKN Perak dan PLUS yang menjemput saya sebagai Pengadil dan juga Pemerhati latihamal ini. Sesungguhnya latihamal sebegini adalah satu pengalaman dan pengetahuan yan sukar diperolehi secara teori melalui bilik darjah terutama kepada diri saya yang terlibat secara langsung sebagai pengajar subjek Emergency Response dan juga sebagai salah seorang sukarelawan dalam beberapa NGO.

Pada masa yang sama semasa latihamal ini saya telah berjumpa semula beberapa bekas pelajar saya yang kini bertugas di pelbagai pihak yang terlibat dalam latihamal bersepadu ini seperti PLUS sendiri, Lembaga Lebuh raya Malaysia, DOSH Ipoh (masih dalam kursus) dan dari Pasukan Tindakan Kecemasan Sri Sungai Dua Sdn. Bhd. Kebetulan semua mereka ini pernah mengikuti subjek Emergency Response yang saya ajar dan mereka bersetuju banyak pengetahuan yang telah dipelajari digunapakai dalam latihamal ini dan pada masa yang sama juga banyak ruang untuk penambahbaikan subjek.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Satu Jam-Bantu Pelihara Alam Sekitar

2011-03-23T18:36:00.004+08:00

Satu Jam-Bantu Pelihara Alam Sekitar

Sokonglah kepada program ‘’Earth Hour’’ dengan memadamkan lampu selama sejam bermula 8.30 malam pada 26 Mac, Sabtu ini. Usaha yang diaspirasikan oleh World Wildlife Federation (WWF) itu berjaya melibatkan 128 negara pada 2010, iaitu pencapaian terbesar program ini sejak bermula di Sydney, Australia pada 2007, sebagai tanda keprihatinan terhadap perubahan ekosistem dunia hasil kealpaan manusia tentang alam sekitar.

Pelbagai cara boleh dilakukan bersama seperti lampu dan alat penghawa dingin harus dimatikan sebaik sahaja selesai menggunakannya. Jika sesuatu ruangan itu tidak digunakan juga, sama-samalah kita memastikan pembaziran tenaga tidak berlaku dengan peka terhadap persekitaran masing-masing. Tunjukkan sokongan padu anda sebagai tanda sokongan kita bagi melestarikan alam sekitar.

Sila layari laman sesawang www.wwf.org.my untuk maklumat lanjut.

Awas - email dan laman web palsu!

2011-03-22T14:49:00.005+08:00

Awas - email dan laman web palsu!

Sebelum ini dilaporkan ramai yang telah menerima email yang kononnya dihantar dari pihak bank memaklumkan/meminta penerima email mengemaskini akaun bank mereka melalui link (url) yang disertakan di dalam email. Link itu kemudiannya merujuk penerima email ke laman web yang mirip laman web bank mereka tetapi sebenarnya laman web bank tersebut adalah palsu.

Terbaru saya dan ramai rakai sekerja yang menerima email kononnya dari LHDN memaklumkan terdapat lebihan bayaran cukai yang hendak dipulangkan melalui email.

Email ini juga merujuk satu link ke laman web LHDN yang sebenarnya laman web LHDN palsu.

Gambar atas ialah laman web LHDN palsu seperti yang dirujuk link di dalam email yang diterima. Rujuk alamat URL yang bermula dengan nombor IP.

Berbeza dengan gambar di bawah iaitu laman web LHDN yang sebenar di mana alamat URL menggunapakai alamat https (dengan s) yang lebh dipercayai jika dibandingkan dengan alamat http (tanpa s). Begitu juga laman web LHDN yang sebenar ini tiada menggunakan alamat URL dengan nombor IP.

Begitu juga dengan gambar atas ialah laman web CIMB Click palsu seperti yang dirujuk link di dalam email yang diterima. Rujuk alamat URL yang bermula dengan nombor IP.

Berbeza dengan gambar di bawah iaitu laman web CIMB Click yang sebenar di mana alamat URL menggunapakai alamat https (dengan s) yang lebh dipercayai jika dibandingkan dengan alamat http (tanpa s). Begitu juga laman web CIMB Click yang sebenar ini tiada menggunakan alamat URL dengan nombor IP.

Sebenarnya salah satu cara mudah mengenalpasti email palsu ini ialah membalas email yang diterima secara menekan "reply button". Biasanya email yang sebenar akan tertera alamat email laman web yang sebenar. Sebagai contoh alamat email LHDN mestilah @hasil.gov.my. Ini berbeza dengan laman web LHDN palsu iaitu seperti di atas iaitu h.my.

Jika sistem email organisasi anda mempunyai firewall atau apa-apa sistem pengesan email yang mempunyai apa-apa lampiran yang mencurigai, anda akan menerima mesej amaran seperti di bawah.

jalan yang terbaik ialah merujuk terus kepada pihak yang berkenaan. Sebagai contoh, kita boleh hantar email atau menelefon terus kepada LHDN.

Berikut adalah penjelasan dari pihak LHDN mengenai email palsu tersebut.

Awas jangan terpedaya dengan email dan laman web palsu.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Syabas Penjual Kuih Pasar Pagi Medan Kamunting

2011-03-11T08:33:00.005+08:00

Syabas Penjual Kuih Pasar Pagi Medan Kamunting

Kerajaan melalui KPDNKK yang mengalakkan kempen pengurangan beg plastik di kalangan peniaga adalah suatu usaha pemuliharaan alam sekitar dan sumber untuk masa hadapan. Kempen hari sabtu hari tanpa plastik juga amat berkesan di kalangan hypermarket, supermarket dan kedai-kedai sekitar bandar.

Walaupun begitu kempen ini kurang mendapat sambutan di kawasan kampung dan pendalaman. Begitu juga dengan gerai-gerai kecil di tepi jalan.

Bagaimanapun kunjungan saya pagi tadi ke sebuah gerai berhampiran Pasar Pagi Medan Kamunting mendapati peniaganya telahpun menggunakan beg kertas mengantikan penggunaan beg plastik.

Gerai paling tepi sekali berdekatan laluan masuk ke Tapak Pasar Malam ini memang terkenal dengan pelbagaian kuih-muihnya dari kuih-kuih Melayu tradisional seperti Lempeng, Nasi Himpit, hinggalah ke Kanji dan sebagainya. Gerai ini juga dibuka seawal 6 pagi dan sekitar jam 8 pagi sudah mula kehabisan.

Syabas Penjual Kuih ini. Semoga penjual-penjual kuih yang lain akan meneladaninya.

Pada masa yang sama juga, mulai awal tahun ini saya mula membawa bekas makanan sendiri ketika membeli kuih atau Nasi Lemak untuk bekalan anak lelaki saya ke sekolah setiap pagi. Sekurang-kurangnya saya turut menyumbang kepada usaha pemuliharaan alam sekitar dan sumber untuk masa hadapan.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Wiper atau cermin?

2011-03-10T14:13:00.008+08:00

Wiper atau cermin?

Saya mula masuk off-road penghujung 80an dan seterusnya awal 90an saya sudah mula menjelajah Negara-negara Asia bermula dengan Thailand sehinggalah ke China. Kerjaya sampingan saya ini bermula dengan pekerja am yang melakukan apa saja pekerjaan yang disuruh seperti mengangkat barang, jaga parking, pembantu mekanik sehinggalah mengejutkan peserta pada awal pagi.

Oleh kerana saya suka bekerja dengan engine, saya selalu ditempatkan atau memohon untuk bertugas sebagai pembantu mekanik ataupun bahagian pemeriksaan (scrutineering). Kerjaya saya sebagai pemeriksa kenderaan ini selama lebih dari 10 tahun membolehkan saya dilantik sebagai Chief Scrutineering untuk Kejohanan International 4x4 Asian Rally Malaysia – China bermula dari tahun 2000 hinggalah beberapa tahun seterusnya.

Mulanya (semasa penghujung 80an tersebut) saya agak kehairanan kenapa peserta-peserta rally off-road ini (terutama peserta dari luar negara) membawa bilah pengesat cermin kereta (wiper) dengan jumlah yang banyak di samping alatan-alatan wajib yang lain seperti jump-cable, temporary front screen shield, bulb, dan lain-lain.

Menjadi kebiasaan peserta-peserta rally ini terutama selepas meredah laluan yang berlumpur akan mengantikan bilah wiper mereka. Jika mereka menggunakan wiper silicon yang berharga lebih RM 100 sebilah (sebagai contoh jenama NWB – Nippon Wiper Blade), sekurang-kurangnya mereka akan mengesat permukaan bilah wiper yang menyentuh cermin kereta selepas meredah kawasan berselut.

(Setiap kali kita mencuci kereta atau menghantar kereta untuk dicuci, adakah bilah wiper ini turut dicuci?)

Apabila ditanya amalan ini, mereka menjawab; yang mana lebih murah? Wiper atau cermin kereta? (sama juga dengan amalan kerap menggunakan brek dan kurangkan menggunakan clutch)

Jawab mereka lagi; harga Wiper jauh lebih murah dari harga cermin kereta. Wiper yang bersalut dengan selut dan berpasir sama seperti kertas pasir yang boleh mencalarkan permukaan cermin apabila digunakan.

(Wira saya pernah pecah cermin hadapan dan kos pengantiannya sekitar RM 300.00. Kemudiannya Atos saya pula pecah cermin hadapannya dan kos pengantiannya sekitar RM 700.00! Saya difahamkan model Hyudai dan KIA yang lebih besar CC lagi mahal cermin hadapannya. Malah lebih mahal dari cermin kereta Mercedes!)

Bagaimana dengan amalan menggunakan cecair pembasuh cermin? Cecair ini mampu memerangkap titisan air hujan dan menukar bentuk hablur. Ada di antaranya sehingga tidak perlu menggunakan wiper ketika hujan.

Biasanya penggunaan cecair ini tidak member kesan kepada permukaan cermin. Tetapi saya difahamkan cecair ini boleh bertindakbalas dengan getah atau silicon bilah wiper dan menyebabkan ianya menjadi cepat keras.

Apapun, lesson learn yang saya amat hargai semasa menyertai rally off-road ini ialah saya akan kerap membersihkan bilah wiper dengan hanya mengesatnya menggunakan tisu basah. Saya juga menggunakan wiper dari jenis silicon walaupun agak mahal sekitar RM 60.00 ke atas tetapi berbaloi menggunakannya dan ada yang sampai setahun tempoh penggunaannya.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Airbag hanyalah berfungsi SRS (supplemental restraint system)

2011-03-09T11:05:00.001+08:00

Airbag hanyalah berfungsi SRS (supplemental restraint system)

Hujung minggu terakhir bulan Februari lepas, saya dijadualkan memberi taklimat kepada dua kumpulan pelajar baru di Niosh Prai dan di Niosh Bangi. Selepas taklimat di Niosh Prai pada tengahari Sabtu saya bertolak ke Bangi untuk taklimat keesokan harinya.

Semasa terperangkap di kesesakan lalulintas sebelum memasuki Tol Jalan Sungai Besi (dalam renyaianhujan), saya terpaksa membrek kerana sebuah kereta Rextron di hadapan saya membrek dengan tiba-tiba.

Mungkin disebabkan saya sentiasa cuba menjarakkan seberapa jauh yang boleh ruang di hadapan Pesona saya, saya berjaya mengelakkan dari terlanggar belakang kereta Rextron ini. Bagaimanapun sebuah teksi di belakang melanggar Pesona saya.

Oleh kerana saya tidak merasa sebarang henjakan ke hadapan kecuali sedikit pergerakan Peson tertolak ke hadapan, saya pasti tiada sebarang kerosakan (kemek) di bamper Pesona saya. Begitu juga airbag pada steering tidak sempat berfungsi.

Jangkaan saya tepat. Sebaik sahaja saya keluar dari Pesona, pemandu teksi tersebut (seorang agak berumur berbangsa Cina) memohon maaf sambil cuba menyakinkan saya tiada sebarang kerosakan pada Pesona saya. Setelah bersalaman, saya segera beredar untuk mengelakkan kesesakan.

Sebagai seorang yang pernah mengalami kemalangan kenderaan dilanggar dari belakang, perasaan trauma itu masih ada. Mungkin disebabkan itu juga saya sentiasa cuba menjarakkan kenderaan di hadapan dan pada masa yang sama cuba mengelakkan dari diekori terlalu rapat oleh kenderaan di belakang.

Tidak lupa menjadi kemestian saya mengenakan talipinggang keledar.

Airbag boleh membantu mengurangkan tahap kecederaan jika berlaku kemalangan. Bagaimanapun airbag ini yang dikategorikan sebagai SRS ataupun supplemental restraint system (ada juga merujuk kepada secondary) akan berfungsi sebaiknya dengan bantuan penggunaan talipinggang keledar.

Ramai yang tidak mengetahui apakah yang dimaksudkan dengan SRS ini.

Tiada gunanya jika pemandu atau penumpang hanya mengharapkan bantuan airbag tetapi pada masa yang sama mereka tidak mengenakan talipinggang keledar.

Saya sentiasa cuba menasihati penumpang di dalam kenderaan yang saya pandu (termasuk isteri saya!) agak sentiasa mengenakan talipinggang keledar. Mungkin secara sinis selalu saya katakan airbag yang ada pada badan mereka (perut!) juga dikategorikan sebagai SRS iaitu hanyalah alatan tambahan (atau alatan kedua) dan tidak berguna jika tidak dikenakan dengan talipinggang keledar.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Di sebalik permintaan Puteri Gunung Ledang

2011-03-04T08:07:00.002+08:00

Di sebalik permintaan Puteri Gunung Ledang
Oleh: Lukman Bin Wan Mat Daud

Pada tahun 1488, Sultan Mahmud Shah mewarisi Melaka dari ayahndanya Sultan Alaudin Riayat Shah yang mangkat pada usia yang masih muda. Pada pemerintahan Sultan Mamhmud Shah, Melaka telah mencapai kemuncak kuasa dan merupakan pusat dagangan yang unggul di Asia Tenggara. Semasa pemerintahan Sultan Mahmud Shah juga, Melaka dikenali dengan kebijaksanaan Bendahara Tun Perak dan kepahlawanan Laksamana Hang Tuah. Bagamanapun Sultan Mahmud Shah juga adalah pemerintah kesultanan Melayu Melaka terakhir (selama lebih satu abad) sebelum Melaka tewas di tangan penjajah Portugis pimpinan Alfonso de Albuquerque pada 1511.

Selain dari Bendahara Tun Perak dan Laksamana Hang Tuah, satu lagi nama besar semasa pemerintahan Sultan Mahmud Shah ini ialah Puteri Gunung Ledang.

Kewujudan atau kesahihan lagenda Puteri Gunung Ledang ini boleh disamakan dengan lagenda Bendahara Tun Perak dan Laksamana Hang Tuah.

Tulisan ini tidak berhasrat untuk mengupas kewujudan atau kesahihan lagenda Puteri Gunung Ledang. Tulisan ini ingin membincangkan apa yang tersurat dan tersirat di sebalik tujuh permintaan Puteri Gunung Ledang sebagai syarat jika Sultan Mahmud Shah ingin memperisterikannya.

Dalam buku Prosa Klasik Antologi Anak Laut terbitan Dewan Bahasa dan Pustaka dalam Bab Peminangan Puteri Gunung Ledang, telah menceritakan selepas kemangkatan permaisuri membuatkan Sultan Mahmud berasa amat dukacita kerana Melaka tidak mempunyai Raja Perempuan.

Baginda memanggil Bendahara Tun Perak serta para pembesar dan menyatakan hasrat baginda untuk beristeri lagi. Kali ini baginda mahu beristerikan seorang wanita yang bukan daripada kalangan anak raja biasa. Hal ini disebabkan baginda berpendapat bahawa raja-raja lain telah pun berkahwin dengan perempuan daripada keturunan raja-raja juga. Sedangkan baginda mahu memperisteri seorang perempuan yang tidak dimiliki oleh raja-raja yang lain. Oleh itu, baginda menitahkan Laksamana Hang Tuah dan Sang Setia untuk pergi meminang Puteri Gunung Ledang.

Pemergian Laksamana Hang Tuah dan Sang Setia diiringi oleh Tun Mamat iaitu ketua orang Inderagiri. Orang-orang Inderagiri sememangnya arif akan jalan ke Gunung Ledang.

Ketika mendaki Gunung Ledang, mereka berhenti di pertengahan gunung itu . Perjalanan ketika itu terlalu sukar dan angin pula bertiup terlalu kencang. Ahli rombongan itu sudah tidak berdaya untuk meneruskan pendakian. Oleh sebab itu, Tun Mamat meminta kebenaran untuk meneruskan perjalanan ke puncak Gunung Ledang dengan dua orang pembantu yang pantas berjalan, sementara Laksamana Hang Tuah serta yang lain-lain menunggu di tempat itu.

Tun Mamat dengan dua pembantunya sampai di sebuah taman di kawasan buluh perindu. Keadaan di tempat itu digambarkan seperti berikut; angin bertiup terlalu kuat dan sangat kencang sehingga mereka bertiga seperti akan terbang. Manakala awan seperti boleh dicapai (menunjukkan tempat itu terlalu tinggi ).

Kedengaran bunyi buluh perindu yang sangat merdu sehingga burung-burung berhenti terbang untuk menikmati kemerduan itu.

Keadaan di taman itu sangat indah yang digambarkan terdapat pelbagai jenis bunga dan buah-buahan. Terdapat bunga yang boleh bernyanyi dan berpantun. Llimau mangkar boleh bersorak. Anggerik boleh mengilai dan tumbuh-tumbuhan boleh tertawa dan tersenyum.

Tun Mamat tiba di sebuah balai di taman itu yang atap balai itu diperbuat daripada rambut, dindingnya dan lain-lain diperbuat daripada tulang.

Tun Mamat bertemu dengan Dang Raya Rani, seorang tua yang merupakan penjaga Puteri Gunung Ledang, diiringi empat orang perempuan muda.

Tun Mamat memberitahu Dang Raya Rani akan tujuan kedatangannya.

Dang Raya Rani menghilang untuk memberitahu Puteri Gunung Ledang tentang kedatangan Tun Mamat.

Beberapa saat kemudian, muncul seorang perempuan tua yang bongkok tiga memberitahu Tun Mamat hantaran yang diminta Puteri Gunung Ledang sekiranya Sultan Mahmud Shah mahu memperisterikannya.

Hantaran yang mesti disediakan ialah sebuah jambatan emas dan sebuah jambatan perak yang dibina menghubungkan Melaka dengan Gunung Ledang. Di samping Sultan Mahmud Shah hendak menyediakan hantaran berupa tujuh dulang hati nyamuk, tujuh dulang hati kuman, satu tempayan air mata, satu tempayan air pinang muda, satu mangkuk darah raja dan satu mangkuk darah anak raja.

Ada juga yang mengatakannya perempuan tuan atau Nenek Kebayan ini adalah Puteri Gunung Ledang sendiri yang menyamar.

Tun Mamat pun menuruni Gunung Ledang lalu mempersembahkan syarat-syarat yang ditetapkan oleh Puteri Gunung Ledang itu kepada Laksamana dan Sang Setia.

Rombongan itu pun memulakan perjalanan pulang ke Melaka. Setibanya di istana, Laksamana, Sang Setia dan Tun Mamat pun masuklah menghadap Sultan Mahmud. Mereka mempersembahkan segala syarat yang dinyatakan oleh Puteri Gunung Ledang kepada raja.

Sultan bertitah bahawa baginda sanggup mengadakan semua permintaan Puteri Gunung Ledang kecuali permintaan Puteri Gunung Ledang untuk semangkuk darah raja dan darah Raja Ahmad. Oleh sebab itu, baginda menangguhkan (melupakan?) hasratnya untuk memperisterikan Puteri Gunung Ledang itu.

Apakah sebenarnya yang tersurat dan tersirat di sebalik tujuh permintaan sebagai syarat jika Sultan Mahmud Shah ingin memperisterikannya.

Sebagai pengamal Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan (OSH) selama lebih 20 tahun dan kini bertukar karier sebagai pengajar mata pelajaran ini, penulis akan membicarakannya dari sudut Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan.

Kalau dirujuk dengan gambaran Tun Mamat mengenai persekitaran Puteri Gunung Ledang bolehlah dirumuskan sikap dan keprihatinannya terhadap alam sekitar.

Kecuali gambaran mengenai balai yang diperbuat daripada rambut, dindingnya dan lain-lain diperbuat daripada tulang itu yang perlu dihalusi lagi.

Begitu juga hantaran berupa tujuh dulang hati nyamuk, tujuh dulang hati kuman, satu tempayan air mata, satu tempayan air pinang muda, satu mangkuk darah raja dan satu mangkuk darah anak raja yang sememangnya membuktikan Puteri Gunung Ledang terlalu mementingkan keselamatan dan kesihatan.

Bayangkan dengan pengumpulan tujuh dulang hati nyamuk yang sudah pasti akan membebaskan negeri Melaka ketika itu (dan negeri-negeri berjiran) dari wabak denggi, malaria, demam kuning, chikungunya dan juga penyangkit-penyangkit lain yang berkaitan dengan nyamuk. Malah dengan tujuh hati kuman pula sudah tentu banyak virus dan bakteria akan dapat dihapuskan.

Kesilapan atau ketidaksungguhan Sultan Mahmud Shah untuk mencari jalan mendapatkan satu mangkuk darahnya sendiri dan satu mangkuk darah puteranya menunjukkan beliau (ketika itu) tidak memahami langsung prinsip keselamatan dan kesihatan ini. Mungkin juga ketika masih belum ada penasihat yang mampu menasihati baginda berkaitan dengan keselamatan dan kesihatan ini.

Kuantiti yang diperlukan oleh Puteri Gunung Ledang ketika itu ialah hanyalah satu mangkuk. Kemungkinan besar satu mangkuk ketika itu adalah bersaiz sekitar 300 – 300 mlm iaitu sebesar mangkuk nasi.

Masa kini kuantiti darah sebanyak 275-300 ml (atau 345-490 ml) adalah kuantiti normal untuk darah seseorang penderma darah. Sel darah yang disejukbeku pula boleh bertahan sehingga lima minggu pada suhu -7 darjah celcius.

Malah kitaran hidup sel-sel darah dalam tubuh badan manusia adalah sekitar 120 hari sahaja sebelum dikitar semula. Sum-sum tulang pula bertindak menghasilkan sel darah baru.

Apa pula tujuan Puteri Gunung Ledang meminta satu mangkuk darah baginda dan satu mangkuk darah puteranya.

Kemungkinan besar tujuan Puteri Gunung Ledang itu lebih kepada pemeriksaan kesihatan sebelum mereka melangsungkan perkahwinan. Kementerian Kesihatan Malaysia ketika ini mengesyorkan agar pasangan yang hendak melangsungkan perkahwinan agar menjalani dahulu pemeriksaan kesihatan. Mungkin Puteri Gunung Ledang sudah terfikirkan idea sebegini terlebih dahulu.

Malah satu mangkuk darah putera Sultan Mahmud Shah itu juga membuktikan Puteri Gunung Ledang begitu serius dalam isu kesihatan sebegini demi menjamin bakal zuriat yang akan dikandungnya.

Ada juga kemungkinan satu mangkuk darah Sultan Mahmud Shah yang bersamaan satu beg darah penderma darah 1 pint (450 ml) adalah bekalan darah untuk baginda sendirinya jika berlakunya sesuatu kecemasan. Langkah menyediakan bekalan darah ini telah diamalkan oleh Kerajaan Amerikat Syarikat masa kini terhadap presidennya di mana di dalam kereta rasmi pemimpin Negara itu mempunyai ruang khas untuk penyimpanan bekalan darah ini.

Bagaimana pula dengan permintaan sebuah jambatan emas dan sebuah jambatan perak yang dibina menghubungkan Melaka dengan Gunung Ledang?

Permintaan sebuah jambatan emas dan sebuah jambatan perak yang dibina menghubungkan Melaka dengan Gunung Ledang ini pula merupakan strategi perlancongan.

Seperti yang giat diusahakan oleh Ketua Menteri Melaka sekarang iaitu Datuk Seri Haji Mohd Ali bin Mohd Rustam dalam bidang pelancongan negeri untuk menarik penghujung luar, pembinaan sebuah jambatan emas dan sebuah jambatan perak ketika itu bukan sahaja memudahkan perjalanan tetapi mampu menarik ramai orang mengunjungi ke Gunung Ledang.

Tidak keterlaluan juga jika jambatan emas dan jambatan perak tersebut hanyalah kiasan kepada pembinaan kereta kabel masa kini seperti yang telah dibina di Genting Highlands dan Gunung Mat Cincang di Langkawi.

Akhir sekali apa pula kaitan dengan permintaan satu tempayan air mata serta satu tempayan air pinang muda?

Secara kasarnya air mata dan air pinang ini adalah kiasan kepada keraian besar-besaran yang akan diadakan. Pada hari keraian terutama besar-besaran sudah pasti ramai yang menghamburkan air mata tidak kiralah air mata kegembiraan ataupun air mata kesedihan. Manakala air pinang muda yang memabukkan ini akan lebih mengembirakan atau dapat melupakan kesedihan mereka semasa keraian ini.

Di samping itu ramai yang tidak mengetahui buah pinang ini adalah salah satu bahan pewarna dan buah pinang muda mampu mengeluarkan air lebih banyak jika dibandingkan buah pinang tua. Ada juga yang mengkatakan buat pinang pernah dijadikan bahan untuk peluru.

Ramai penduduk kampong masa kini yang mengusahakan perusahaan buah pinang yang bernilai tinggi ini.

Tidak keterlaluan dikatakan Puteri Gunung Ledang ini sebenarnya berfikiran jauh menjangkau masa terutama berkaitan keselamatan dan kesihatan pekerjaan serta pelancongan.

Adakah Puteri Gunung Ledang ini juga seperti Nostradamus (Michel de Nostredame lahir di Perancis pada 14 Disember 1503 dan meninggal pada 2 Julai 1566) yang meramal dengan tepat banyak kejadian besar selepas kematiannya?

Penulis adalah pensyarah Pengurusan Respons Kecemasan (ERM) dan Keselamatan dan Pekerjaan Kesihatan (OSH) di Universiti Utara Malaysia

Dialog dengan DOSH Perak 15 Jun 2011

2011-03-02T20:06:00.001+08:00

Dimaklumkan “NRG-SHE” dengan kerjasama “JKKP / DOSH = PERAK DARUL RIDZUAN” akan mengadakan “Majlis Dialog Bersama Semua Pengamal -Pengamal Keselamatan & Kesihatan Pekerjaan” seperti maklumat berikut :

Tarikh : 15hb. Jun. 2011 (Hari : Rabu)

Tempat : HOTEL TOWER REGENCY & APARTMENT, IPOH, PERAK DARUL RIDZUAN

Masa : 02.00 petang sehingga 05.30 petang

Bayaran : RM50.00

Pendaftaran : Urusetia NRG-SHE (019-417 9673 / aladdinosama@gmail.com)

(TEMPAT TERHAD - Sila Sahkan Penyertaan Sebelum 08.06.2011)

Thanks & Best Regards,

NRG-SHE COMMITTEE MEMBERS

Dialog Dengan DOSH Kedah/Perlis 24 Feb 2011

2011-02-24T23:15:00.001+08:00

Dialog Dengan DOSH Kedah/Perlis 24 Feb 2011

Dialog yang lebih dikenali dengan Sembang-sembang Safety ini diadakan di Resort Rasa Sayang Sungai Petani. Bermula jam 2.45 pm dengan Pengerusi Majlis, sdr. Aliasman. Kata-kata aluan oleh sdr. Azhar Rifai selaku Setiausaha NRG SHE mewakili Presiden, sdr. Anuar Saidin.

Sdr. Azhar memaklumkan aktiviti-aktiviti NRG SHE untuk tahun 2011 ini. Selain sesi Sembang-sembang Safety ini di Sg Petani akan diadakan juga di Prai (untuk SHO Negeri Pulau Pinang) dan di Ipoh (untuk SHO Negeri Perak). Turut dirancang ialah aktiviti OSH in School untuk meperkenalkan OSH lebih awal kepada bakal-bakal pekerja di Malaysia ini. Di samping International SHE Conference pada bulan Jun 2011 di Prai.

Kemudian ucapan dan perasmian majlis oleh En. Mohd Jais Suratman, Pengarah DOSH Kedah. Dalam ucapannya En. Jais memaklumkan beberapa aktiviti rekreasi diadakan oleh DOSH Kedah seperti Mendaki Gunung. Kegiatan sebegini adalah susulan saranan Ketua Pengarah DOSH, Dato' lr. Dr. Johari Basri untuk memastikan semua pegawai DOSH sentiasa dalam kegiatan sihat. En. Jais juga menyarankan agar semua SHO di samping mengambil berat keselamatan dan kesihatan pekerja di organisasi masing-masing hendaklah menjaga kesihatan mereka juga.

En. Jais sedia maklum dengan tanggungjawab SHO dan kesukaran mereka untuk memperkenalkan Safety Culture. DOSH sendiri menghadapi kesukaran terutama di sektor kerajaan yang mana turut disenarai dalam Jadual 1 iaitu 10 industri dalam skop OSHA.

En. Jais juga mengesyorkan agar SHO dan majikan mengambil tindakan aktif dengan merancang beberapa bulan lebih awal (dari tarikh akhir) untuk pemeriksaan tahunan dan pemeriksaan peralatan untuk CF.

Beliau juga menasihati agar organisasi yang mempunyai SHO lebih dari seorang supaya sentiasa berkomunikasi sesama mereka.

Beliau juga memaklumkan ada organisasi yang amat kurang dilawati/didatangi oleh pegawai-pengawai DOSH akibat kekangan anggota terutama sektor kerajaan. Sebagai contoh di Kedah terdapat lebih 250 jabatan kerajaan dan PBT tetapi hanya terdapat 2 orang pegawai DOSH ditugaskan berurusan dengan mereka semua.

En. Jais memaklumkan untuk tema OSH World Day tahun ini ialah OSH. Management System: A tool for continual improvement.

Di samping itu (dalam perancangan) DOSH untuk memperkenalkan “Black Book” kepada setiap SHO di mana sebarang kesalahan yang berkaitan dengan kegagalan SHO semasa menjalankan tugas akan dicatat dalam “Black Book” ini dan akan dirujuk semasa proses permohonan perbaharuan “Green Book”.

Turut dimaklumkan ialah perancangan scheme point untuk CEP bagi mana-mana SHO yang terlibat dalam jawatankuasa DOSH di samping scheme point sedia ada kepada yang menghadiri kursus/seminar.

Seterusnya dialog bermula dengan moderator, sdr. Zulkfli Hamed, Penasihat NRG SHE dan panel ialah En. Mohd Jais Suratman, Pengarah DOSH Kedah serta En Idris Abdul Rahman, Pengarah DOSH Perlis.

Perkara 1.

Tahun 2010 DOSH lebih kepada OSH MP 15 (yang diperkenalkan tahun 2009). Adakah apa-apa perundangan/peraturan yang akan diperkenalkan atau dalam draft perancangan pada tahun 2011 ini.

Penjelasan DOSH

Perundangan/peraturan sama ada baru atau pindaan yang masih dalam draf hanya akan diumumkan selepas diwartakan. Bagaimanapun setiap perundangan/peraturan sama ada baru atau pindaan akan dibuka kepada public comment yang biasanya diwakili oleh industry, pihak perundangan, persatuan dan ngo.

Secara tidak rasmi, beberapa pindaan akan dibuat berkaitan; SHO dan S&H Committee. Serta memperkenalkan OSH MS sebagai compulsory dan juga pindaan dalam FMA untuk penyesuaian OSHA. Bagaimanapun pengesahan hanya selepas diwartakan.

Perkara 2.

(i) Masalah penetapan tarikh untuk pemeriksaan tahunan dan CF.

(ii) Cadangan NADOPOD dihantar secara on-line.

(iii) Status Guideline Indoor Air Quality –adakah akan jadi peraturan?

Penjelasan DOSH

(i) SHO atau majikan boleh mencadangkan tarikh untuk pemeriksaan tahunan dan CF seawal 3 bulan awal dari tarikh akhir tanpa perlu menunggu surat makluman/peringatan dari DOSH. Terdapat beberapa organisasi yang telah mengamalkan pendekatan sebegini.

(ii) DOSH telahpun mengamalkan penerimaan secara email untuk borang JKKP 6 sama ada secara scan. Boleh dihantar juga secara fax.

(iii) Tiada sebarang maklumat muktahir mengenai IAQ ini.

Perkara 3.

(i) Keberkesanan OSHA masa kini selepas diperkenalkan pada 1994.

(ii) HIRARC dikemukakan setelah diminta oleh DOSH selepas berlakunya kemalangan. Apakah susulan selepas penghantaran HIRARC ini?

(iii) Masalah CF lewat dikeluarkan dengan peraturan sedia ada dalam masa 14 hari selepas bayaran dijelaskan.

(iv) Setakat ini hanya SHO dipanggil untuk memberi penjelasan jika berlaku kemalangan – mengapa tidak turut dipanggil CEO atau pemilik syarikat.

Penjelasan DOSH

(i) Kajian keberkesanan dari pengurangan kemalangan telah dilakukan oleh UPM. Keberkesanan lain boleh dilihat dengan pengamalan OSH di 10 sektor-sektor yang tertakluk dalam Jadual 1, di mana sebelum ini tidak tertakluk dalam FMA

(ii) HIRARC adalah salah satu tool untuk mengenalpasti hazard, membuat penilaian dan juga cadangan (serta amalan sedia ada) dalam pengawalan risiko. Amalan DOSH akan mengkaji HIRARC tersebut dan akan membuat comment serta penambahbaikan.

(iii) DOSH Negeri akan mencadangkan kepada DOSH Putrajaya untuk mempercepatkan tempoh masa 14 hari ini. Bagaimanapun untuk keperluan khas, SHO/majikan boleh memohon terus dengan Pengarah Negeri dengan mengemukakan alas an berkaitan.

(iv) Kebanyakan DOSH Negeri telahpun mengamalkan pendekatan turut memanggil CEO atau pemilik syarikat jika berlakunya kemalangan terutamanya kemalangan maut atau serius. Malah bukan sahaja kemalangan, ada kes-kes yang melibatkan kelewatan pembayaran bil untuk pemeriksaan peralatan CF juga DOSH akan memanggil CEO atau pemilik syarikat untuk membuat penjelasan.

Pada masa yang sama DOSH juga dalam perancangan untuk membuat pendekatan terhadap kemalangan maut atau major, CEO perlu membuat penjelasan terus kepada menteri yang bertanggungjawab.

Perkara 4

(i) Merujuk perkara 1, grace period diperlukan supaya keperluan tertentu mengikut peruntukan baru perundangan terutama yang melibatkan kos yang tinggi. Oleh itu draft perundangan perlu diwar-warkan supaya industry lebih bersedia.

Sebagai contoh terdapat perundangan baru (bukan berkaitan OSHA) yang memerlukan satu peralatan yang melibatkan kos yang tinggi dipasang menjadi masalah kepada industry untuk melaksanakannya.

(ii) Sekadar berkongsi pengalaman, SHO perlu bersedia dengan teliti (mengikut semasa dokumen berkaitan 3 bulan terakhir) semua keperluan yang dinyatakan untuk memperbaharui Green Book.

Penjelasan DOSH

(i) Perundangan dalam takrif deraf dan belum diwartakan belum dianggap sebagai perundangan yang sah. OSHA serta peraturan berkaitan malah FMA sentiasa memperuntukkan grace period sebagai contoh terdapat peruntukkan (dalam FMA) vessel yang dibina pada tahun-tahun tertentu (lebih awal) tidak tertakluk kepada keperluan CF.

(Sdr. Azhar. NRG SHE menjelaskan NRG SHE turut dijemput semasa pembincangan / public comment untuk sebarang perundangan baru dan pindaan.)

Perkara 5

(i) Apakah DOSH ada menyediakan / merancang program-program untuk CEO atau pemilik syarikat?

(ii) Etika pegawai penguatkuasaan DOSH – ada yang tidak friendly.

Penjelasan DOSH

(i) DOSH Negeri dalam merancang program untuk CEO dan pemilik syarikat. DOSH Negeri ingin memohon bantuan NRG SHE dan semua peserta untuk memastikan bagaimana CEO atau pemilik syarikat ini akan hadir apabila dipanggil untuk menyertai program ini dan bukannya meminta SHO mewakili mereka.

(ii) DOSH Negeri menganggap teguran etika ini sebagai teguran penambahbaikan dan mengambil perhatian.

Perkara 6

(i) Memohon perkembangan terbaru mengenai CEP Point.

(ii) Adakah betul tugas atau tanggungjawab SHO menjalankan juga tugasan berkaitan environment?

Penjelasan DOSH

(i) Tiada maklumat mutakhir mengenai perkembangan CEP Point. Disaran merujuk terus (mungkin melalui NRG SHE) kepada Unit Persijilan dan Pengiktirafan di Putrajaya.

(Sdr. Azhar menjelaskan wakil dari Putrajaya pernah dijemput untuk menjelaskan perkembangan CEP point ini semasa seminar NRG SHE di Prai pada penghujung Nov 2010 tetapi beliau tidak dapat hadir. NRG SHE akan menjemput beliau sekali lagi dalam satu forum semasa Conference NRG SHE bulan Jun 2011 di Prai nanti.)

(ii) DOSH tiada halangan SHO menjalankan tugasan environment walaupun dalam perundangan di Malaysia hanya OSHA memperuntukkan SHO (EQA tiada peruntukkan EO). Begitu juga dalam S&H Committee Regulation dengan jelas menyatakan dalam mesyuarat hanya perkara berkaitan S&H, DOSH tiada halangan jika committee turut membincangan perkara berkaitan environment. Peraturan juga dengan jelas menghendaki S&H Policy tetapi DOSH tiada halangan jika S&H Policy turut dimasukkan environment (SHE Policy). Bagaimanapun DOSH tiada halangan tetapi SHO mesti (bertanggungjawab) member keutamaan kepada S&H.

Perkara 7

Cadangan DOSH membuka pejabat cawangan. DOE Kedah umpamanya selain mempunya pejabat di Alor Setar turut mempunyai cawangan di Kulim Hi-Tech

Penjelasan DOSH

Dukacita dimaklumkan permohonan DOSH untuk membuka pejabat di daerah di Semenanjung tidak diluluskan oleh JPA kecuali di Sabah dan Sarawak.

Sesi Sembang-sembang Safety berakhir jam 4.50 petang dengan diikuti jamuan hi-tea.

Terima kasih kepada NRG SHE yang menganjurkan Sesi Sembang-sembang Safety ini dan juga terima kasih atas kehadiran En. Mohd Jais Suratman, Pengarah DOSH Kedah serta En Idris Abdul Rahman, Pengarah DOSH Perlis.

Catatan tambahan saya. Tidak sempat berkongsi dengan peserta disebabkan masa terhad.

Per. 1 dan Per. 4 (ii),

Public comment biasanya melalui industry, pihak perundangan, persatuan dan ngo. Persatuan seperti Federation of Malaysian Manufacturers (FMM) dan Malaysian Employers Federation (MEF) juga aktif mengambil maklum balas dari ahli-ahlinya untuk disalurkan dalam public comment.

Semasa saya di Celestica Kulim (sdr. Azhar adalah EHS Engineer sebelum saya dan sdr. Aliasman EHS Engineer selepas saya), kami mempunyai consultant dari Singapore iaitu ERM yang sentiasa memaklumkan dan turut mengambil maklum balas (jika ada) sebarang draf perundangan baru atau pindaan.

Saranan saya agar semua SHO sentiasa merujuk semula kepada organisasi masing-masing (HR Dept?) adakah mereka menerima sebarang maklum balas dari FMM atau MEF (jika menganggotainya).

Saranan yang lain ialah dengan menyertai NRG SHE untuk sebarang makluman draf perundangan baru atau pindaan pada masa akan datang.

Per. 3 (iii),

Semasa saya bertugas di Perak (1990 – 2003 dan 2006 – 2007), DOSH Perak mengamalkan pendekatan bil/invoice dikeluarkan terus selepas pemeriksaan peralatan CF dibuat. Sebagai contoh untuk boiler Inspection, Ir Zainuddin atau Ir Saiful akan terus mengeluarkan bil/invoice.

Begitu juga peralatan CF yang lain. Perlu diingatkan dua syarikat yang saya bekerja di Perak iaitu Silverstone Tyre dan Tasek Cement mempunyai ratusan Vessel dan Hoist/Crane. Pemeriksaan tahunan CF untuk Vessel, Hoist/Crane ini memakan masa tiga hari tetapi pegawai DOSH ketika itu, En. Jamaluddin Abd. Malek (sekarang DOSH Kedah) akan terus mengeluarkan bil/invoice sebaik sahaja peralatan CF diperiksa.

Amalan ini saya rasa amat practical. Step seterusnya ialah SHO perlu convince majikan atau finance untuk mempercepatkan bayaran.

Per. 5 (i)

Saranan bagaimana untuk mengalakkan CEO atau pemilik syarikat menghadiri program yang dikhususkan untuk mereka.

DOSH perlu mencontohi ROC mengadakan taklimat peranan CEO terhadap syarikat yang ditanggungjawabkan kepada mereka. Kedatangan adalah wajib dan tidak boleh diwakilkan kepada orang lain. Kegagalan untuk hadir akan menyebabkan pendaftaran semula syarikat tidak boleh diproses.

ROC juga “put a weight” dengan mengadakan taklimat di 5 Star Hotel. Antara lain ialah jangan turut dijemput SHO. Apa yang penting bagi ample time dan mungkin 3 bulan awal untuk CEO book dalam diary masing-masing.

Seperti kata Sdr. Zul, Moderator, taklimat sebegini juga perlu dikaitkan dengan Return On Investment (ROI). Kalau kebanyakan CEO terutama multinasional company boleh terima ideal CSR Corporate social responsibility di mana perkenalan di Malaysia seketika dahulu (2006) oleh Menteri sendiri, mengapa mereka tidak “dipaksa” menerima ideal Management Commitment to OSH ini.

Terima kasih.

Lukman Bin Wan Mat Daud

Dialog DOSH Pulau Pinang dengan SHO Sektor Pembinaan 23 Feb 2011

2011-02-23T16:36:00.001+08:00

Dialog DOSH Pulau Pinang dengan SHO Sektor Pembinaan 23 Feb 2011 - kehadiran dengan jemputan

(Sebahagian yang sempat dicatat/diingat. Harap bermanafat kepada yangtidak berpeluang hadir)

Dialog bermula jam 9.00 am dengan kata-kata aluan Pengarah DOSH Pulau Pinang, Mohamad Anuar bin Embi mengalu-alukan kedatangan SHO dari sektor pembinaan. Seramai 47 orang SHO sektor pembinaan di Pulau Pinang yang hadir dari jumlah yang dijemput seramai 60 orang. Pengarah lebih suka menganggap SHO sebagai rakan DOSH di alam pekerjaan.

Pengarah memberi penghargaan kepada SHO sektor pembinaan yang suasana kerjanya jauh berbeza dan berisiko serta persekitaran yang tidak selesa jika dibandingkan dengan SHO industri lain seperti kilang dan hotel. SHO sektor pembinaan juga paling kerap datang dan berjumpa dengan pegawai-pegawai DOSH. Malah pengarah sendiri lebih mengenali ramai SHO di sektor pembinaan berbanding SHO di dalam industri lain.

Pengarah menjelaskan tugas SHO adalah sepenuh masa di satu-satu tapak pembinaan. Pengarah juga mengingatkan tanggungjawab pekerja adalah di bawah project manager dan site supervisor.

Pengarah juga memaklumkan mengapa dialog diadakan seawal bulan Februari (1st quarter). Ini bersesuaian dengan apa yang selalu diperkatakan iaitu Safety First. Berbeza jika diadakan (juga program safety lain) pada bulan November dan Disember yang sudahpun di penghujung bulan (last 4th quarter).

Di samping itu di Pulau Pinang sendiri pada tahun 2011 ini telah mencatat tiga kematian di sektor permbinaan.

Pengarah juga menyebut tentang indicator pencapaian safety terutama kepada pandangan awam di mana kegagalan/kelemahan safety di sektor pembinaan di Pulau Pinang memberi indicator kepada SHO itu sendiri. Dan kegagalan/kelemahan SHO di sektor pembinaan Pulau Pinang memberi indicator kepada DOSH Pulau Pinang.

SESI ISU-ISU SEMASA DI SEKTOR PEMBINAAN

Sesi seterusnya ialah isu-isu semasa di sektor pembinaan yang disampaikan oleh Tn. Haji Mohd Kuzi bin Ahmad dari Unit Pembinaan. Bermula dengan peranan dan tanggungjawab sebenar SHO di sektor pembinaan iaitu sebagai penasihat kepada majikan dan/atau designated person di tapak pembinaan seperti Project Manager, Site Supervisor dan mereka yang bertanggungjawab terhadap scaffolding, PPE dan lain-lain.

Seterusnya ialah penyediaan Safety Manual yang perlukan disertakan semasa mengemukakan Form JKJ 103. Turut disentuh laporan bulanan (kemudiannya dijelaskan lagi oleh pengarah) yang dikehendaki dikemukakan oleh SHO kepada DOSH setelah ditandatangani oleh majikan oleh mana-mana tapak pembinaan yang diminta berbuat demikian di Pulau Pinang.

Isu bermula dengan PPE iaitu PPE asas topi keselamatan dan kasut keselamatan. Masih ada pekerja yang tidak memakainya dengan alas an tidak selesa, panas dan sebaganya. Peraturan ini juga tertakluk kepada semua yang memasuki tapak pembinaan termasuk supplier.

Isu scaffolding yang ada diperbuat dari bahan under specification, dipasang/direka oleh mereka yang tidak bertauliah, tanpa green dan red tags, footing tidak bersesuaian. Permukaan tapak footing dan sebagainya.

Isu jaring keselamatan (peripheral net) yang tidak dipasang sepenuhnya. Ada yang menggunakan kualiti yang rendah (murah tetapi tidak tahan lama). Juga disentuh keperluan memasang platform atau catching net untuk bangunan yang tinggi disamping pemasangan peripheral net sedia ada.

Isu certificate of fitness terutama melibatkan kenderaan seperti crane dan pemandu crane. DOSH Pulau Pinang sudah mengamalkan pendekatan iaitu CF asal (original) hendaklah dipamerkan (dibawa) bersama dalam kenderaan untuk mengelakkan kes-kes penipuan. CF peralatan di tapak pembinaan tidak perlu diletak pada peralatan (untuk mengelakkannya rosak atau hilang) tapi hendaklah tersedia diperiksa di dalam site office.

Isu site utilization di mana perlu diasingkan living quarters, office dan sebagainya. Juga kepentingan access dan egress serta laluan kecemasan.

Isu seterusnya ialah electrical hazard dan housekeeping/hygiene serta complaint dari orang awam.

SESI SOAL JAWAB

Sesi seterusnya ialah soaljawab yang dipengerusikan sendiri oleh Pengarah.

Untuk mengesahkan CF terutama kenderaan crane dan pemandu crane, SHO atau majikan boleh menghubungi terus DOSH Pulau Pinang.

Crawler crane yang telah di-dismantle-kan (untuk tujuan transportation) perlu diuji semula sebelum digunakan. Begitu juga piling machine yang telah di-dismantle-kan walaupun hanya berubah tempat di lokasi yang sama.

HIRARC yang disediakan mestilah berkaitan dan bersesuaian dengan tapak pembinaan.

Tapak-tapak pembinaan projek kerajaan walaupun tiada/kurang peruntukan safety dalam BQ mesti mengutamakan juga safety.

DOSH mengiktiraf tempoh sah kad CIDB dan pekerja sektor pembinaan mestilah memiliki kad CIDB yang sah tempohnya.

Pengarah menjelaskan mulai tahun ini bagi kes yang melibatkan kematian, selain SHO, project manager dan pemilik syarikat juga akan turut dipanggil memberi penjelasan.

Selain dari dialog dengan SHO, DOSH Pulau Pinang juga merancang mengadakan dialog dengan Project Manager, Site Supervisor di sektor pembinaan.

Sesi dialog berakhir jam 12.30 tengahari dengan diikuti hi-tea.

Terima kasih DOSH Pulau Pinang di atas penganjuran dialog dengan SHO Sektor Pembinaan ini.

Innovasi Kebombaan

2011-02-15T22:28:00.001+08:00

Manfaatkan kelebihan telefon bimbit anda

2011-02-14T07:47:00.003+08:00

Manfaatkan kelebihan telefon bimbit anda

Selain dari menyimpan nombor-nombor keluarga dan kenalan untuk dihubungi dalam telefon bimbit anda, apakah nombor-nombor lain atau maklumat yang anda simpan dalam telefon bimbit anda?

Saya siarkan semula posting berkaitan yang telah disiarkan pada 26 Jun 2007 dalam blog lama saya.

Bersedia menghadapi kecemasan. Bhg. 2

Selain dari teknologi terkini “hand phone” yang sarat dengan kelebihan-kelebihan email, internet, kamera, mp3 (mp4?), radio dan sebagainya, “hand phone” juga mempunyai ciri-ciri asas sebagai persediaan menghadapi kecemasan.

‘Speed dial” umpamanya. Selain dari anak, isteri, ibu bapa dan mungkin saudara rapat, nombor siapakah yang anda pilih untuk dimasukkan ke dalam lapan nombor pilihan “speed dial” ini? (Biasanya hanya lapan nombor; dari nombor dua hingga sembilan boleh ditentukan untuk “speed dial”).

Nombor sembilan (9) adalah paling sesuai untuk dipilih sebagai nombor kecemasan bagi “speed dial”. Pilih nombor telefon balai polis yang berdekatan (bukan nombor kecemasan 999).

Begitu juga kalau anak kecil atau orang tua anda menggunakan “hand phone”. Tentukan nombor sembilan itu khas untuk “speed dial” nombor balai polis yang berdekatan. Tetapi ingat jangan sampai anak kecil anda menyalahgunakan nombor telefon balai polis ini!

Jenuhlah juga saya mengajar kedua-dua orang tua saya menggunakan “hand phone” dan ciri-ciri “speed dial” ini. Ayah sememangnya “give up”, mujurlah ibu masih boleh menyesuaikan diri dengan teknologi sebegini.

Apakah maklumat yang anda simpan dalam “hand phone” anda, selain dari nombor-nombor telefon kenalan?

Saya pasti seperti kebanyakan anda, saya menyimpan nombor-nombor akaun bank, kad kredit, satu mesej lengkap dengan nama penuh, alamat, nombor kad pengenalan dan nombor akaun bank (supaya senang dihantar jika diminta oleh pihak tertentu untuk membuat bayaran, rujukan dan sebagainya). Saya juga menyimpan nombor kad pengenalan isteri, nombor akaun bank isteri, nombor surat beranak anak, tarikh lahir dan sebagainya. Saya tabik hormat kalau ada suami (atau isteri) yang menghafal nombor kad pengenalan pasangan masing-masing. Maafkan saya, kadang-kadang bukan sahaja tarikh lahir isteri, tarikh lahir sendiripun boleh terlupa!

Ciri “reminder” (pengingatan) ini sebenarnya amat berguna untuk tarikh-tarikh seperti tarikh tamat insuran peribadi, kenderaan, lesen memandu dan sebagainya. Dokumen-dokumen perundangan sebegini perlu sah tempohnya jika ditakdirkan berlaku sebarang kecemasan yang berkaitan seperti kemalangan melibatkan kenderaan dan sebagainya.

Begitu juga nombor telefon yang kadang-kadang kita tidak terfikir kepentingannya seperti nombor telefon sekolah anak, syarikat insuran (ibupejabat, wakil atau cawangan), jiran sebelah rumah kita, jiran sebelah rumah orang tua, nombor tok ketua kampong, pengerusi R.T, imam atau siak surau dan masjid berdekatan. Jangan lupa nombor wad kecemasan hospital, balai bomba, syarikat ambulan swasta, klinik panel, pihak berkuasa tempatan, TNB, Lembaga Air, Telekom. Mungkin boleh dimasukkan satu dua nombor telefon kenalan isteri dan rakan-rakan rapat anak, malah ibubapa kepada rakan-rakan anak dan sebagainya.

Ada sesiapa yang kenal rapat dengan pihak pengeluar “hand phone” ini? Saya ingin mencadangkan dua lagi ciri kecemasan yang perlu ada di setiap “hand phone” iaitu amaran kecemasan “siren” yang mana jika ditekan nombor-nombor tertentu sebagai contoh; 991, “hand phone” itu berupaya mengeluarkan bunyi yang amat kuat yang boleh menakutkan sesiapa yang berniat jahat atau cuba mengganggu kita.

Satu lagi ciri yang saya rasa amat penting ialah lampu suluh. Setakat ini saya tinggal “bujang di minggu kerja” (berkeluarga di hujung minggu!) dan berseorangan di Taman Pertama, Changlun dan terpaksa membiarkan lampu kereta menyala menghala ke mangga kunci pada setiap malam untuk membukanya. Kalau ada ciri lampu suluh pada “hand phone” tentulah boleh menyelesaikan masalah ini. Ataupun “cari orang rumah” untuk tolong buka pintu dan nyalakan lampu “porch”. Jangan salah faham, maksud saya rakan serumah. Terus terang saya ingin membuat pengakuan seikhlas dan sejujur, “seorang isteri” pada saya sudah lebih dari mencukupi. Orang lelaki lain saya tidak pasti.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Apa yang boleh anda teladani dari berita ini?

MESTI PANTAS BILA ADA KECEMASAN
Mingguan Malaysia 13 Feb 2011
Oleh Noraini Abd. Razak

TAKTIK langgar dan samun bukan baru. Pemandu sering diingatkan supaya tidak berhenti jika kereta dilanggar tanpa sebab terutama pada waktu malam. Peringatan tersebut sering ditujukan kepada pemandu wanita.

Maklumlah orang perempuan perlu dilindungi, justeru keprihatinan terhadap wanita memang selalunya lebih. Apa lagi jika wanita yang kerjanya sering pulang lewat malam.

Kejadian langgar dan samun yang menimpa Pengarang Sukan Utusan Malaysia baru-baru ini ‘melebarkan’ lagi peringatan tersebut. Meor Harman tidak memberhentikan keretanya selepas dilanggar tidak jauh dari tol Rawang. Bagaimanapun ada tanda-tanya di hatinya apabila pemandu yang melanggar keretanya memberi nyalaan lampu seolah-olah mahu memberitahu sesuatu.

Malang sememangnya tidak berbau. Sebaik memberhentikan keretanya, dua daripada empat penjenayah itu keluar dan mendekati beliau. Lantas terjadilah seperti mana selalunya - beliau diacu parang dan keretanya dilarikan.

Malang Meor Harman sememangnya berganda pada malam tersebut. Selepas keretanya dilanggar, beliau menghubungi talian 999 sebanyak dua kali. Panggilannya dijawab dan disambung ke bilik kawalan.

Jawapan yang diberi petugas bilik kawalan berbunyi begini: ‘‘Bantuan akan sampai sebentar lagi, encik jangan ke mana-mana’. Sebelum itu beliau ditanya lokasi kejadian.

Selepas keretanya dilarikan, Meor Harman menghubungi 999 sekali lagi. Panggilannya disambungkan bilik gerakan. Beliau memberitahu: ‘‘Encik saya dah disamun.’’ Sekali lagi beliau ditanya lokasi kejadian selain perlu memperkenalkan diri sekali lagi dan diberitahu supaya jangan ke mana-mana.

Lokasi

Hampir sejam selepas panggilan pertama, kelibat kereta peronda polis di jalan bertentangan terlihat. Panggilan ke 999 dibuat sekali lagi untuk memaklumkan bahawa lokasinya adalah di jalan menuju ke Rawang dan bukannya arah ke Kuala Lumpur. Untuk menunggu kereta peronda itu membuat pusingan U mengambil masa menyebabkan dia menumpang motosikal ke tol Rawang. Di situ dia bertemu satu lagi polis peronda yang kemudiannya bertindak pantas menyelesaikan segala masalah.

Isu tersebut telah diulas dan dijawab pihak yang berkenaan. Dalam memberi penjelasan, orang ramai diingatkan supaya tidak bergantung kepada talian 999. Ingat nombor-nombor lain. Ingat nombor bilik gerakan. Tetapi dalam keadaan panik dan gementar, bukankah 999 adalah nombor paling segera melintas di fikiran. Nombor itu paling mudah diingati - sebab itu susunannya begitu. Nombor bilik gerakan mana yang perlu diingat? Jika seseorang tinggal di Rawang, adakah dia perlu mengingati atau menyimpan nombor bilik gerakan Rawang sedangkan malang yang tidak berbau boleh berlaku di mana-mana. Justeru mengapa dicadangkan nombor lain. Bukankah ia memperlekehkan talian kecemasan yang diwujudkan untuk memudahkan orang ramai meminta bantuan sejak berkurun lamanya.

Tentunya dalam hal ini, orang ramai mengharapkan pihak berkuasa memperbaiki sistem sedia ada. Jika talian 999 itu ‘melambatkan’ proses aduan atau untuk mengambil tindakan disebabkan ada beberapa lapisan, maka kurangkan lapisan itu. Semudah dan secepat mana nombor 999 itu disebut, maka urusannya juga harus mudah dan pantas.

Kita tidak memperkecilkan tugas anggota polis, tidak juga membesarkan kes Pengarang Sukan Utusan Malaysia. Keprihatinan adalah kepada semua mangsa jenayah yang sememangnya panik mencari bantuan ketika kecemasan. Mereka mesti diberitahu bahawa 999 adalah talian yang boleh dihubungi setiap saat dan ketika. Operator 999 akan menjawab panggilan anda. Tindakan segera akan diambil. Selepas itu baru disarankan supaya orang ramai turut menyimpan nombor bilik gerakan. Saranan seumpama itu mesti dimasukkan dalam iklan 999 yang ditayangkan di kaca televisyen. Pendek kata talian 999 mesti diangkat sebagai nombor kecemasan paling cekap bukan sebaliknya. Barulah kepercayaan orang ramai terhadap pasukan polis dapat dipertingkatkan.

Cenderahati berkaitan OSH

2011-02-13T13:13:00.008+08:00

Cenderahati berkaitan OSH

Selama hampir 20 tahun sebagai pengamal OSH, saya kerap mengadakan pelbagai aktiviti dan program OSH. Ada yang berkala tahunan, bulanan atau mingguan. Ada juga juga secara adhoc mengejut sahaja tanpa dirancang. Ada yang melibatkan semua pekerja dan ada juga sekadar unit atau seksyen tertentu. Penyertaan luar juga dilibatkan sama ada sebagai pengerak aktkiviti (penceramah atau pameran) ataupun sekadar sebagai undangan.

Pada masa yang sama pelbagai cenderahati telah saya edarkan. Dari sekecil-kecil rantai kunci hinggalah jaket kalis angin. Ini termasuklah t-shirts, caps, dompet duit, beg pinggang, beg kasut, payung, set pertolongan cemas. Begitu juga barangan elektronik seperti jam dinding, mesin kira dan sebagainya.

Terbaru saya menerima set cenderahati dari OSHE Dept. TNB. Pada saya inilah set cenderahati yang saya cari-cari.

Set cenderahati ini dalam kotak aluminium sebesar tapak tangan. Saya sangat suka kotak aluminium “air tight” ini kerana banyak kegunaannya.

Di dalamnya ada sebatang pen pelbagai guna.

Kegunaan pertama sudah tentu ianya pena mata bulat.

Di pangkal pen pula terdapat laser pointer. Sebagai “OSH Trainer”, laser pointer ini banyak membantu tetapi saya tidak beberapa petah menggunakannya semasa dalam kelas. Saya banyak menggunakan laser pointer ini jika berada di lapangan ketika membuat site visit, audit dan sebagainya. Ianya membantu saya untuk menunjukkan sesuatu dengan tepat terutama jika berada di kedudukan yang jauh.

Kegunaan ketiga yang paling saya suka ialah di dalam batang pen ini dimanafatkan dengan storan data Thumbdrive berkapasiti 4GB.

Setinggi penghargaan saya sebagai pengamal OSH kepada pencipta cenderahati ini dan tidak lupa juga ucapan terima kasih saya kepada yang telah menghadiahkannya kepada saya.

Saya akan cuba dapatkan maklumat pengedar cenderahati ini untuk mereka yang berminat mendapatkannya sebagai cenderahati OSH.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com

Set Pen + Laser Pointer + Thumbdrive

Pembekal untuk cenderahati ini ialah:

Idaman Daza, KL
Puan Zurina 019 2886365
zureen_91@yahoo.com

Harga approx. RM 45 utk set 4GB. Turut tersedia 1GB dan 2GB

Tanggungjawab sekuriti semasa kecemasan

2011-02-06T20:54:00.005+08:00

Tanggungjawab sekuriti semasa kecemasan

Buletin TV3 sebentar tadi (8.30pm 6 Feb 2011) melaporkan penduduk Kampung Liang Batu, Lenga, Muar telah menubuhkan Sistem Rondaan Sukarela (S.R.S) untuk mengawal rumah-rumah mangsa banjir yang ditinggalkan penghuninya.

Tindakan diambil berdasarkan banyak kegiatan pecah rumah dan kecurian yang berlaku di kampong yang sama semasa banjir pada tahun 2006. Dilaporkan setiap rumah membayar RM 25.00 untuk memastikan rumah-rumah mereka dijaga oleh S.R.S sepanjang peninggalan mereka.

Setiap kali semasa mengendalikan latihan pengungsian bangunan (evacuation drill) di industri-industri yang saya bekerja dahulu, saya sentiasa pastikan pihak sekuriti menempatkan beberapa anggotanya di dalam bangunan. Anggota-anggota sekuriti ini dikecualikan dari mengambil bahagian mengungsikan bangunan tetapi ditugaskan menjaga keselamatan barangan peribadi dan juga harta syarikat.

Ini sebagai langkah jaminan supaya semua pekerja-pekerja akan respon segera (tanpa sebarang perasaan curiga), terhadap loceng atau penggera kecemasan yang telah berbunyi.

Pekerja-pekerja juga terutama perempuan dinasihatkan agar tidak berpatah balik (ke meja atau loker mereka) untuk mengambil barangan berharga seperti beg tangan, telefon bimbit dan sebagainya.

Menjadi kebiasaan kepada pekerja-pekerja perempuan berpatah balik ke tempat kerja mereka untuk mengambil barangan berharga ini sebelum keluar mengungsikan bangunan. Kebiasaan ini amat ditakuti terutama jika berlakunya kecemasan sebenar.

Pernah terjadi di satu latihan pengungsian bangunan tempat saya bekerja, seorang operator mesin telah kehilangan beg tangannya (yang disimpan dalam laci bersebelahan mesin) semasa beliau menyertai pekerja-pekerja lain mengungsikan bangunan. Beg tangannya dijumpai keesokan harinya di dalam tong sampah dan seperti diduga beliau kehilangan semua wang tunai yang dibawanya. Akibat dari kejadian ini, operator perempuan ini (serta rakan-rakannya) agak serik untuk menyertai latihan pengungsian bangunan kemudiannya.

Nasihat saya kepada pengamal-pengamal OSH, jika hendak mengadakan latihan pengungsian bangunan, pastikan adanya anggota sekuriti yang bertanggungjawab menjaga keselamatan barangan peribadi dan juga harta syarikat.

Pastikan juga arahan jelas kepada semua pekerja-pekerja yang terlibat dalam latihan pengungsian bangunan ini. Loceng atau penggera kecemasan yang berbunyi berterusan menandakan adanya kecemasan (mungkin latihan, mungkin kecemasan sebenar) dan semua pekerja-pekerja dikehendaki meninggalkan tempat kerja masing-masing, mengungsikan bangunan dan berkumpul di tempat perhimpunan yang telah ditetapkan sebelumnya. Tunggu arahan selanjutnya dari pegawai yang berkenaan.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/

Gambar-gambar di atas ialah semasa latihan pengungsian bangunan Hotel Sunway Prai pada 27 Jun 2009, kebetulan saya adalah penghuninya pada hari tersebut. Malangnya latihan ini hanya melibatkan kakitangan hotel tetapi tidak termasuk penghuni-penguninya.